Ein Mechaniker von Cannondale-Drapac überlässt nichts dem Zufall und überprüft bis zum Beginn der 4. Etappe die Reifen des Tom Jelte Slagters Fahrrads auf Steine, die in die Lauffläche eingelassen sind. Der Weg zur Einfahrt vor dem Punkt war mit kleinen Steinen bedeckt, zusammen mit Der Mechaniker musste sicherstellen, dass Slagtes Fahrrad bereit war, über Kilometer Null hinaus zu fahren.
Schnelle Luft
Einer dieser Lampre-Merida-Mechaniker verwendet einen Handkompressor, um die Reifen vor dem Start einer Etappe aufzufüllen. Viele Teams hatten die handgehaltenen Bosch-Einheiten enthüllt, die eingestellt wurden. Ein ähnliches Produkt von Craftsman kostet Sie ungefähr mit Akku und Ladegerät.
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Matt Phillips
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Druckprüfung
Das Einzige, worüber sich die Mechaniker vor dem Start einer Etappe mehr als alles andere aufregten, war der Reifendruck. Der Movistar-Mechaniker Toms Amezaga verwendet eine Topeak SmartGauge D2, um den Reifendruck ein letztes Mal zu überprüfen, bevor die Fahrer in den Start der folgenden Etappe rollen.
Last-Minute-Fix Am Astana-Truck machen ein Mechaniker und ein Fahrer eine schnelle Anpassung vor Beginn einer Etappe. Ich habe genau dieselbe Szene viele Male bei vielen Team-Trucks gesehen: In der Hochdruckumgebung von Tours reagieren viele Fahrer überempfindlich auf Geräusche oder Gefühle – real oder eingebildet – die darauf hindeuten können, dass mit dem Fahrrad etwas schief läuft. Matt Phillips
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Seien Sie der Bike Stand vor Beginn der dritten Etappe, die Mechanismen von Bora-Argon 18 geben Andreas Schillingers Antrieb einen schnellen Check. Zu einem Etappenbeginn sind keine Arbeitsstände aufgebaut, der Großteil der Arbeiten an den Fahrrädern erfolgt nach Abschluss der Vorphase oder am Morgen, bevor die Teams zum Startbereich der nächsten Etappen fahren. Da kein Ständer verfügbar ist, müssen die Mechaniker selbst zu einem Rack für schnelle Reparaturen werden. Matt Phillips
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Wrap, and Wrap Again Romain Bardet enthält einige einzigartige Lenkerpräferenzen. Nicht nur sein Barranking ist eigenartig, sondern er hat auch einen sehr spezifischen Geschmack. Teamsponsor Fizik stellt drei Lenkerbandstärken her: Superlight (2 mm), Endurance (2,5 mm) und Performance (3 mm). Bardet hingegen bevorzugt eine doppelte Umwicklung von Superlight Tape, was aufgrund seiner Mechanismen doppelte Arbeit bedeutet. Matt Phillips
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Sieht gut aus Die Tour de France wurde entwickelt, um Dinge zu verkaufen, insbesondere Zeitungen. Das ist jetzt nicht anders: Die Tour ist eine riesige Werbeparade. Teamsponsoren wollen ihr Geld wert sein, und die Gruppen arbeiten hart daran, dass die Sponsorenlogos sauber und sichtbar sind. Hier ist ein Ag2r-Mechaniker, der frische neue Aufkleber an einem Zipp 404 verwendet. Matt Phillips
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Vertuschen Die Ersatzräder neben den Teamautos sind oft die Hauptrennräder der Vorjahre (wenn sie in gutem Zustand sind). Letztes Jahr war die Gruppe, die Trek-Fahrräder fährt, nur als Trek Factory Racing bekannt, aber mit dem Beitritt des Co-Sponsors Segafredo wurde die Gruppe zu Trek-Segafredo. Das bedeutete, dass die Logos auf den meisten Trucks, Trikots und Motorrädern aktualisiert wurden. Hier ist ein Mechaniker, der einen Aufkleber verwendet, um das Trek Factory Racing-Branding des letzten Jahres mit den aktualisierten Gruppenlogos abzudecken. Matt Phillips
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Kette gezähmt
Morgan Blue ist kein bekannter Hersteller in den USA, aber das Unternehmen liefert Reinigungs-, Schmier- und Wartungsprodukte an 10 der 22 Teams – Movistar, Katusha, Tinkoff, Dimension Data, Cannondale, FDJ, Lotto NL Jumbo, Etixx, Ag2r, Giant-Alpecin-in der Tour. Dieser Saitenhalter ist einfach – ein Bolzen, eine Flügelnuss-Plastikrolle – und leistungsstark; es verkauft für ungefähr sieben Dollar.
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Gewicht dafür Gemäß den UCI-Regeln müssen alle Motorräder der Tour 6,8 Kilogramm oder mehr wiegen. Mit einem modernen Carbon-Rennrahmen und High-End-Elementen ist es nicht schwer, unter diese Nummer zu tauchen. Vor Beginn der Anfangsphase war es üblich, Gruppenmechanismen zu sehen, die das Gewicht aller Fahrräder überprüften, insbesondere das eines hochkarätigen Fahrers wie Astanas Fabio Aru. Matt Phillips
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Unverzichtbare Schuhe
Die Mechaniker der Tour verbringen viel Zeit damit, Dinge zu waschen. Die Rennräder werden nach jeder Etappe gewaschen; die Ersatzräder werden regelmäßig gewaschen, auch die Teamfahrzeuge wurden oft gewaschen. Bei all der Zeit, die man damit verbracht hat, im Wasser herumzuplanschen, sind fantastische Gummistiefel ein wesentlicher Bestandteil einer Mechaniker-Garderobe.
Funktioniert für alles
Einige der gebräuchlichsten und wichtigsten Werkzeuge eines Tour-Mechanismus-Sets: Isolierband, Klebeband und ein Zehenriemen.
Matt Phillips
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Informieren Sie die Sponsoren nicht Nach dem, was ich in den Toolboxen gesehen habe, und unabhängig vom offiziellen Sponsor der Teambewerbung, ist Beta bei Teammechanismen sehr beliebt. 1 Mechaniker – von dem offiziell angenommen wird, dass er eine andere Werkzeugmarke verwendet -, die in der neuesten als Snap-On of Italy bezeichnet wird, hatte auch ein geschätztes Paar Beta-Inbusschlüssel, die er vor vielen Jahren auf Drängen seines Mentors gekauft hatte, damit er verlässt sich immer noch auf fast jeden Tag. Matt Phillips
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In Reichweite Warum eine Garmin-Halterung an einem Fahrradständer? So kommt der Mechaniker beim Koppeln und Kalibrieren eines Leistungsmessers schnell an die Headunit.
Matt Phillips
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Drehen Sie es in Bora-Argon 46 cm Mechanik mit diesem Stecker in ein Zollstock für schnelle und präzise Sattelhöhenprüfungen. Der Stecker passt auf die Befestigungsschraube des Kurbelarms, hält auch die Basis des Lineals sicher, während der Mechaniker die Dimension im Auge behält. Matt Phillips
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Welches Rad
Die Lotto NL-Jumbo-Mechanik besitzt ein sehr einfaches System für Pankreas, dass Räder die wichtigsten Rennbremsen sind und die Ersatzräder ansprechen. Ist das Herz mit einem Kabelbinder verbunden, gehört das Laufrad zu einem Ersatzrad.
