Das Thema der Treks 2011 Merchandise-Linie ist Veredelung. Ihr ABP-Federungssystem funktioniert gut und scheint gut angenommen zu werden, und ihre Modellpalette erreicht die wichtigen Ziele, insbesondere jetzt, da sie 29er aus dem Sortiment haben, dank der Änderung der Marke Gary Fisher in die Gary Fisher Collection. Anstatt einen großen Umbruch zu erzwingen, konzentrierte sich Trek auf Optimierungen und Updates, die darauf abzielten, gute Fahrräder noch besser zu machen. Im Folgenden schlüsseln wir die Upgrades zu den bedeutenden Modellen auf. Treks Cross-Country-Rennräder – die Top Gas-Vollfederung und das Carbon-Hardtail der 9er-Serie – befinden sich im Prozess der Neugestaltung, aber Trek ist nicht bereit, Details zu veröffentlichen. Das Unternehmen rechnet mit einer Einführung im September.
Gas EX
An der Spitze der Linie Fuel EX 9.9, die 2011 ein komplettes SRAM XX-Paket hat, ist derzeit ein 100-Prozent-Carbon-Rahmen. Die Kettenstrebe, der letzte Teil aus Aluminium beim auslaufenden 9.9, ist jetzt aus Carbon und die Umschaltung spart 100 g: Das gehaltene Gewicht für ein umfassendes Fahrrad liegt bei knapp über 10 kg.
Licht ist großartig, steifer ist eigentlich ausgezeichnet.
Aus diesem Grund befindet sich im Fond des Fuel EX eine neue Version von ABP-Ausfallenden namens ABP Convert, mit der Sie die 135-mm-QR-Ausfallenden gegen das immer häufiger werdende 142×12-mm-Steckachssystem austauschen können (Trek verwendet eine RockShox Maxle Lite QR-Achse). Trek behauptet, dass ABP 142 Ausfallenden 40 % teurer sind als ein standardmäßiges offenes Ausfallende. Trek-Spezifikationen passend zu 142 mm Hinterradbremsen an allen EX-Carbonmodellen und an der Aluminium EX 9. Günstigere Modelle erhalten 135-mm-Hinterräder, können aber (außer Basis EX 6 und EX 6) auf lange Sicht auf 142 aufgerüstet werden.
Sie werden vielleicht überrascht sein, DT-Swiss-Bremsen bei den höherwertigen Fuel EX-Modellen zu sehen – und auch einige Remedy- und Scratch-Versionen – anstelle des üblichen Bontrager-Zeugs (eine Marke im Besitz von Trek). John Riley, Treks Mountain Product Manager, erklärte, dass es keine Richtlinie gibt, die besagt, dass er Bontrager-Teile spezifizieren muss; Es steht ihm frei, die besten Teile für sein Fahrrad zu wählen. Riley gefiel die Leistung des 142×12-Hinterbaus, aber Bontrager hatte keine kompatiblen Hinterräder, daher bekam DT den Anruf.
Ein abschließendes kleines, aber bemerkenswertes Update: Trek zusätzliche Dropper Post Home Guides für die EX.
Die Fuel EX-Linie wird 2011 um ein Modell weiterentwickelt. Es gibt ein brandneues Low-End-Carbonfahrrad, das EX 9.7. Einschließlich frauenspezifischer Modelle gibt es satte 11 Modelle in der EX-Linie.
Kohlenstoffsteuer?
Wenn Sie das Band ein wenig zurückspulen, haben viele Leute Bedenken, mit einem Carbonrad für MTB zu rollen. Trek würde es vorziehen, dass Ihr Carbon-Mountainbike auch ein langes Leben hat, verwendet außerdem ein zweiteiliges Schutzsystem, um die ansonsten anfälligen (für Steinschläge) Unterrohre von EXs und anderen Carbon-Trek-Mountainbikes zu schützen. Auf der Außenseite befindet sich Carbon Armor, ein Außenpolster an den Unterseiten der Abwärtsrohre, in der Nähe des Tretlagers; OCLV Mountain ist ein härteres und etwas dickeres Carbon-Layup, das nur an exponierten Stellen des Rahmens verwendet wird.
Remedy
An der Spitze der Linie wird das Remedy 9.9 mit Carbon-Sitzstreben aus gehärtetem OCLV Mountain-Composite ausgestattet; Kettenstreben sind immer noch aus Aluminium. Das 9.9 wird auch eine SRAM XX-Gruppe bekommen. Trek hat Dropper-Post-Gehäuseführungen hinzugefügt und Remedy erhält ABP Convert: wie das Gas EX, falls es mit einem 142×12-Hinterbau ausgestattet ist, sind es DT-Swiss-Laufräder.
Remedy (und Gas EX) Modelle mit FIT-Dämpfer ausgestatteten Fox 32 Gabeln erhalten einen Trek-spezifischen Song. Das Herzstück ist ein Custom-Kolben mit zwei Entlüftungsöffnungen anstelle der serienmäßigen drei und auch einer Basisscheibe mit größerem Durchmesser auf der Kompressionsseite. Trek behauptet, dass ihre Melodie einfacher und reaktionsschneller ist und besser zum Sinn des eigenen (von Fox hergestellten) DRCV-Rucks passt als die normale Fox-Melodie.
Der DRCV-Ruck erhält auch ein wenig Liebe in Form einer raffinierten Rebound-Melodie, die laut Trek bei größeren Stößen einen Hauch mehr Hände bietet, ohne die Fahrt bei kleineren Klumpen zu alarmieren. (Viel mehr über die Vorteile von DRCV hier)
Trek hat die Remedy-Linie um zwei Modelle erweitert: eine 9.7 aus weniger Carbon und eine neue High-End-Aluminiumversion, die Remedy 9.
Scratch Air
Der Scratch Air-Rahmen mit 167 mm Federweg bleibt für 2011 unverändert, er sieht jedoch eine Vielzahl von Verfeinerungen. Vorne bekommt es Foxs neues 160mm 36, natürlich. Hinten hat Trek den Fox DHX Air-Dämpfer des letzten Jahres durch einen speziell abgestimmten RP23 ersetzt. Trek sagt, dass es beim DHX Air keinen Leistungsvorteil gesehen hat. Außerdem ist der RP23 viel leichter. Intern erhält der Stoß eine angepasste Rebound-Abstimmung, die entwickelt wurde, um die Kontrolle bei großen Schlägen zu erhöhen.
Alle Scratch-Versionen haben, was Trek nennt, einen integrierten Unterrohrschutz, wie sie sagen, Gummipolster. Wie Carbon Armor bei Treks Carbonfahrrädern schützt es den Rahmen durch stumpfe Steinschläge auf der Unterseite des Unterrohrs in der Nähe des Tretlagers, ist aber bei Scratch-Versionen abnehmbar. Es ist nicht nur optischer Schutz: Ein harter Schlag von einem spitzen Stein kann einen Aluminiumrahmen so beschädigen, dass er einen vorzeitigen Rahmenbruch verursacht. Die Matte kann bei Scratch-Rahmen der letzten Jahre nachgerüstet werden.
Scratch Air-Modelle verfügen über einen 2×10-Antrieb mit Race Face-Kurbeln und einem MRP-Schalthandbuch sowie einem Feierschutz. Das Top-End Scratch Air 9 hat DT-Swiss Laufräder.
Scratch
Das Scratch (no Air) verwendet genau den gleichen Rahmen wie das Scratch Air, verfügt jedoch über eine Schraubenfederung. Im Jahr 2010 wurden der Scratch und der Scratch Air beide mit 160-mm-Gabeln ausgestattet. Für 2011 verwendet Trek die schraubengefederte 180-mm-Fox 36 in Zusammenarbeit mit speziell abgestimmten Fox-Spiraldämpfern. Das beste Scratch 9-Ende enthält einen DHX RC4-Ruck mit einer Melodie, die von dem beeinflusst ist, was Treks World Cup Downhill-Rennfahrer in ihren Session DH-Bikes verwenden. Trek gibt an, dass es drei Kompressionsdetektoren abgestimmt hat: Es reagiert reaktionsschneller mit viel mehr Kontrolle im Mittelhub im Vergleich zum Inventar RC4-Tuning.
Scratch-Modelle haben keinen Umwerfer und Trek spezifiziert einen 9-Gang-Antrieb mit Race Face-Kurbeln und MRP-Kettenführung. Wie das Scratch Air ist es das Unterrohrschutzpolster. Wenn Sie mit Ihren Schraubenfedern einen Umwerfer haben möchten, akzeptiert Sie der Scratch-Rahmen.
Gary Fisher Kollektion
Die Gary Fisher Kollektion ist jetzt seit fast einem Monat auf der Trek-Website, aber neben großen Trek-Logos gibt es auch an diesen Modellen Verfeinerungen.
Superfly
Für das Jahr 2011, dass das Superfly Carbon 29er Hardtail 150 Gramm vom Rahmen mit einer angeblichen 15 % höheren Torsionssteifigkeit einspart; der Fettabbau kommt trotz Carbon Armor für die Unterseite des Unterrohrs. Es gibt ein komplett neues Hinterbau, das praktisch komplett aus Carbon besteht: Die einzigen Aluminiumteile sind die Ausfallenden-Scuff-Guards. Es gibt jetzt fünf Dimensionen, und sie sind jetzt mit 100-mm- statt 80-mm-Gabeln ausgestattet.
Das Superfly bekommt auch etwas namens Fisher Control Column (FCC), was sich auf ein Vorderrad bezieht, das mit höheren und breiteren Nabenflanschen ausgestattet ist, was den gesprochenen Versteifungswinkel erhöht, zusätzlich zu 25-mm-Nabenendkappen, die den Schnittstellenbereich zwischen Gabel und . erhöhen Impuls. Beide sollen die Steifigkeit des Vorderwagens erhöhen und die Lenkreaktion und -genauigkeit verbessern. Es ist keine neue Idee: Specialized hat seit einigen Jahrzehnten seine übergroßen Endkappen und eine Verbesserung der Steifigkeit vorangetrieben. FCC wird in zwei Versionen erscheinen: Trail und Eile. Der Unterschied liegt in der Randbreite: 25 mm für Rush, 28 mm für Path.
Mittlerweile gibt es zwei Superfly-Modelle, eines mit SRAM X.0-Bauweise, während das günstigere Superfly Elite mit SRAM X.9 ausgestattet ist.
Superfly 100
Das gesamte Fahrwerk Superfly 100s eine Rahmenverschiebung für 2011 ist die Hinzufügung von Carbon Armor unter dem Rohr. Ansonsten liegt es an den Spezifikationsänderungen. Es gibt jetzt nur noch zwei Versionen: Der Superfly 100 enthält eine SRAM X.0-Konstruktion, während der günstigere Superfly 100 Elite mit SRAM X.9 ausgestattet ist. Beide haben FCC Race-Laufräder.
Rumblefish
Trek nennt den Rumblefish den Fuel EX der 29er. Für 2011 sind die Updates vergleichsweise gering: Die größte Änderung ist die Aufnahme von ABP Convert in das Backend. Vorne gibt es FCC Trail Laufräder.
Paragon
Das Paragon verfügt über den neuen Pro Series Hardtail-Rahmen – ein High-End-Aluminium 29er-Rahmen, den Trek nennt, eine Aluminium-Version dieses Superfly. Es hat einen 1,5/1,125-Zoll. Konisches Steuerrohr und einpressbare BB86 Bottom Mount. Das Paragon kommt mit 100 mm Federweg Fox Gabeln und wird in fünf Größen angeboten.
Cronus CX
Fisher geht mit diesem speziellen Carbon-Crosser mit CX auf High-End. Es ist ziemlich gestapelt mit Funktionen: 1,5/1,125 konisches Steuerrohr, FCC Road und interne Kabelführung (kann entweder komplettes oder unterbrochenes Gehäuse akzeptieren). Trek/Fisher haben einen Low-Bracket-Bremsaufhänger verwendet, der an der Gabelkrone befestigt wird (anstelle des typischen High-Mount-Aufhängers, der sich in das Gabelschaftrohr erstreckt oder von der Steuersatzkappe hängt) und behauptet, dass er die Bremskräfte vom Gabelschaft entfernt und reduziert Bremsklappern.
