Eine Vorschau auf das wahnsinnig leichte Carbon V-10.4 Downhill-Fahrrad von Santa Cruz.
Das Carbon, V-10.4 von Santa Cruz. (Matt Phillips).
Santa Cruz hat ein neues V-10 Downhill-Bike, und es ist aus Carbon. Es ist nicht das erste Carbon DH-Bike-GT’s Fury, das es schon seit einiger Zeit gibt; bevor von Zeit zu Zeit ein Carbon-DH-Bike, wie Alex Morgans selbstgebautes Buffalo Composite Designs, auftauchte. Aber der Santa Cruz ist wichtig, weil die Fahrer ihn benutzen (der aktuelle Weltmeister Steve Peat, der derzeitige Weltcup-Gesamtführer Greg Minnaar und der Rest des hocheffektiven Syndicate-Teams); es sind hervorragende Rennergebnisse (zwei Siege und ein zweiter in drei Rennen, seit die Fahrer die Motorräder vor einem Monat erhalten haben); und das Unternehmen dahinter (die liebenswerten Raufbolde von Santa Cruz, zusammen mit ihrer manchmal verwirrenden gleichzeitigen Annahme/Ablehnung von Technologien und Trends).
Das V-10 Carbon, oder V-10.4 (für die vierte Produktion), ist fast produktionsreif, aber das Unternehmen testet immer noch und behält sich das Recht vor, das Fahrrad direkt auf den erwarteten Zeitpunkt im Herbst zu optimieren. Verkaufsdatum. Auf dieser Seite über die Santa Cruz-Site werden viele interessante Details beschrieben – schau dir das eingebettete Video im Team von Vital MTB an, wenn du dort bist – zusammen mit den Jungs in Dirt bekamen Sie den ersten Blick: Überprüfen Sie ihre Schreibweise -oben.
Hier sind einige Dinge, die nicht versichert sind oder deren Wert erhöht wird:
– Meine Chance, das V-10-Carbonmodell zu fahren, war in Whistler. Es wurde mit einigen sehr chi-chi Komponenten gebaut, darunter brandneue Edge Composites DH-Felgen und Lenker; E-Thirteens brandneue DH-Kurbel, RockShox Boxxer World Cup und Vivid Air-Dämpfer (beide erschienen Luft und waren ziemlich leicht). Ohne Pedale wog das Fahrrad 152 kg, was für ein DH-Fahrrad mit 25 cm Federweg erschreckend leicht sein kann.
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* Garantie: Nach den Worten von Santa Cruz Dark Lord Mike Ferrentino: „Neue Richtlinie für alle Fahrräder ist nur zwei Jahre Defekt, lebenslanger fehlerfreier Crash-Ersatz. Dies unterscheidet sich von den letzten zwei Jahren Defekt, drei Jahre ohne Fehler. Kein Fehler bedeutet, dass wir die kaputte Scheiße wirklich billig ersetzen.“ Dies gilt für jedes Santa Cruz-Bike – überprüfen Sie die aktualisierte Garantieseite.
* Gewicht: Der Rahmen ist etwa ein Pfund leichter als der Aluminium V-10: ca. 41 kg (mit Dämpfer).
* Nur das vordere Rahmendreieck ist aus Carbon. Sie sind auf eine Carbonschwinge umgestiegen, da sie im Moment keine, wenn überhaupt, leichtere als eine Aluminiumschwinge herstellen konnten und dennoch ihren internen Leistungsbedarf decken. Die Forschung zu einer Carbonschwinge geht jedoch weiter: Sollten sie einen Weg finden, dies „richtig“ zu machen, werden sie es schaffen. Vorerst ist die Schwinge des 10.4 jedoch fast identisch mit der des Driver-8.
* Auf der V-10 Carbon-Seite wird jetzt angegeben, dass das Fahrrad mit einem 150 x 12 mm Maxle-Kofferraumende geliefert wird. Obwohl die Prototypen Maxle haben, wird die Herstellung von Fahrrädern dies nicht tun. Santa Cruz sagt, dass seine Tests gezeigt haben, dass sich die Maxle beim Fahren lockern wird, was ich bestätigen werde. Während der Fahrt mit dem Prototyp in Whister hat sich die Maxle mehrmals gelöst.
* Das Steuerrohr beträgt jetzt 4 cm. Zwei Sets Cane Creek Angleset Cups werden den Rahmen enthalten: ein Plus/Minus ein Level Paar zusammen mit einem Plus/Minus Half Grad Set. Um den Winkel zu ändern, müssen die Schalen aus ihrem Steuerrohr gedrückt, neu ausgerichtet und hineingeschoben werden, es ist also kein einfacher Austausch in Ihrem Fahrzeug, es sei denn, Sie sind handlich und bringen viel Werkzeug mit. Es ist auch möglich, Steuersatzschalen „direkt“ zu verwenden, wenn Sie den 65-Grad-Steuerrohrwinkel bevorzugen (bei 25 cm Platzierung)
* Persönlich sieht das vordere Rahmendreieck klein und elegant aus: fast wie ein Cross-Country-Bike im Vergleich zu den massiven Aluminiumkonstruktionen, die einige andere moderne DH-Bikes auszeichnen. Die Rahmenrohre mögen außen wenig sein, aber sie sind sehr dick: eine kräftigere Dicke an der Verbindung von Steuerrohr und Unterrohr, wie z. Basierend auf Santa Cruz bieten die Messungen die beste Kombination aus Gewicht, Steifigkeit und Schlagzähigkeit.
* Die Anschlüsse des V-10.4 erhalten die Drehachsen mit großem Durchmesser mit Spannzangen, die bei anderen VPP-Bikes zu finden sind. Die Abnahmeverbindung hat Fetteinsätze, die in die Verbindung gesteckt sind, damit sie vor Steinschlägen verborgen sind.
* Während V-10.3 einen 8,75 x 7 cm großen Ruck verwendet, verwendet der Carbon V-10.4 einen 9,5 x 8 cm großen Ruck. Das senkt die durchschnittliche Hebelwirkung ein wenig, aber es ist immer noch eines dieser Fahrräder mit höherer Hebelwirkung auf dem Markt. Auf der Webseite des V-10.3 können Sie Santa Cruzs Verteidigung von Stoßdämpfern mit kürzerem Hub sehen – die Argumentation gilt immer noch für den V-10.4. 1 Sache zu beachten: Das Verhältnis des V-10 beginnt hoch, fällt aber durch das Reisen.
* Der Federweg ist von 25 cm bis 22 cm einstellbar. Die Einstellung 8,5 erhöht das BB um 2 cm (auf 36 cm) und lockert das Steuerrohr um ein Grad (minimal 64).
* V10 BBs scheinen auf dem Papier hoch zu sein, aber aufgrund der anfänglichen Schockrate sitzen sie in ihrer Reise. Mit einem Fahrer an Bord sind die BB’s jetzt etwas niedriger.
* Komplette Fahrradteile-Kits, Dämpferoptionen, Farben und Grafiken sind noch nicht abgeschlossen. Einige Tipps: Neben der RockShox Vivid (Spule) werden höchstwahrscheinlich auch die Dämpfer RockShox Vivid Air und Fox DHX RC4 angeboten. Es besteht die Möglichkeit, dass der Double Barrel-Dämpfer von Cane Creek auch eine Option sein könnte. Die Grafik wird wahrscheinlich ähnlich aussehen wie beim Nomad Carbon. Ein Syndicate-Replik-Ende kann zusammen mit einem Syndicate-Konstrukt angeboten werden, komplett mit Edge Composites-Carbonfelgen, RockShox Boxxer World Cup und Vivid Air-Dämpfer – wenn es passiert, wird es sehr teuer, kommen oder übertreffen fünfstellig.
* Meine Reise war mit Edge Composites Prototypen DH-Felgen bewaffnet, die so neu waren, dass die Syndicate-Fahrer sie noch nicht einmal berührt hatten. Die Felge ist 32 mm hoch und 38 mm breit (ca. 32 mm Innendurchmesser). Obwohl die Felgen, die ich gefahren habe, ungefähr 450 g wogen, werden sie für die Generation bis zu 600 g sein. Dem Übergewicht wird Material hinzugefügt, um sicherzustellen, dass die Felgen super haltbar sind. Theoretisch lässt sich eine Composite-Felge nicht biegen: Vorausgesetzt, die Speichen sind richtig gespannt, sollte sie immer wieder in ihre Ausgangsform zurückschnappen. Die einzige Möglichkeit, es zu beschädigen, besteht darin, es zu zerbrechen. Edge versteht, dass DH-Fahrer gegenüber Kohlenmonoxid misstrauisch sind, so dass sie das Beste aus den Eigenschaften von Kohlenstoff herausholen und sie so dauerhaft machen, dass Ausfälle fast unmöglich sind.
* Edge zeigte auch seinen kommenden DH-Balken. Es hat die gleiche Biegung wie sein jetziger Riser, ist aber auf 79 cm gedehnt und wurde mit Substanz hinzugefügt, um es viel stärker zu machen. Das Gewicht fällt immer noch auf: 225 Gramm.
* Die Bikes, die wir auch mit der brandneuen DH-Kurbel von E-Thirteen bauen. Es verwendet genau die gleichen Achstechnologien wie die XC/Singlespeed-Faltung, jedoch in dieser Situation in wärmebehandeltem, ti-nitrid-beschichtetem Chromoly und nicht in Aluminium. Die Achse hat einen Durchmesser von 30 mm und die Lager haben genau die gleichen Abmessungen wie in einem BB30-System: E-Thirteen behauptet, dass sie eine um 20 Prozent höhere Tragfähigkeit haben als die Lager, die bei einem Shimano-BB verwendet werden. Das Gewicht wird mit 950 Gramm angegeben (mit 83-mm-Achse, 36-Zahn-Ring und Innenlager) und gehört damit zu den leichtesten DH-Kurbeln überhaupt. Die Kurbeln sind 104 BCD ohne 64 BCD Granny Ring Mount. E-Thirteen stellt spezielle „mittlere“ Ringe her, die Oma-Ringlaschen für Radfahrer enthalten, die ein dickes Doppel benötigen.
* Die von uns gefahrene V-10.4 war ein Prototyp: Einige dieser Teile, wie die Räder, werden in der von uns gefahrenen Form nicht für die breite Öffentlichkeit verfügbar sein, und Santa Cruz konnte immer noch den Rahmen, die Aufhängung, die Stoßdämpferabstimmung usw. optimieren. In Anbetracht dessen fuhr es wunderbar. Ein niedriges, flaches, steifes, leises, 25 cm Federweg, ultraleichtes DH-Bike zu fahren, ist zunächst seltsam – ich würde nicht sagen, dass ich mich sofort wohl fühlte oder es „einfach“ zu fahren war. Es ist viel einfacher, sich zu bewegen, es reagiert schneller und es ist leicht, das Fahrrad in der Luft zu überkorrigieren, also habe ich das Fahrrad übersteuert und meine Bewegungen überbetont. Ich stieg jedoch hinein, und als ich mich wohl fühlte, begann ich die V-10.4 wirklich zu verehren.
Santa Cruz sagt, dass es steifer ist als das Aluminium V-10.3, was sein mag, aber die Steifigkeit ist mir nicht aufgefallen. Der wahrnehmbare Flex ist sicherlich minimal; Ich würde sagen, es ist eines der steifsten Bikes, die ich je gefahren bin, aber es schien im Vergleich zu anderen fantastischen DH-Bikes, die ich getestet habe, nicht um Größenordnungen steifer zu sein. Das Gewicht aber – wow, das habe ich gespürt. Eines Abends sagte jemand beim Abendessen: „Es sieht so aus, als ob Sie auf der falschen Linie wären und sie einfach aufheben und auf die ideale Linie verschieben würden.“ Ich stimme voll und ganz zu.
Ich habe das Rad mit Vivid Air bei 10 und 22 cm Federweg und Vivid Coil in 25 cm ausprobiert. Der 8.5 ist flotter und reaktionsschneller – im Allgemeinen bevorzuge ich das „poppigere“ Gefühl beim Fahren im Park. Die 25 cm schwimmt aber besser, ist viel besser für höhere Geschwindigkeiten und das Auffressen von Bremsunebenheiten. Ich bin zuerst den Vivid Air gefahren: es fühlte sich für mich wie ein Coil-Schock an… bis ich in den Vivid Coil wechselte. Dadurch fühlte sich die Vivid Air an, als hätte jemand eine sehr, sehr gute gefälschte Vivid Coil gebaut. Meistens kann man den Unterschied nicht erkennen, aber es gibt ein paar kleine Änderungen, die eine geschulte „Aufmerksamkeit“ erkennen kann. Was mich betrifft, würde ich den Unterschied aufteilen: Ich würde eine Vivid Coil mit Titanfeder nehmen. Der Stoßschnitt kann verschoben werden und verändert dennoch das Gefühl. Ich hatte keine Beschwerden über den Charakter der Reise:Das Fahrrad schien in jedem Szenario, dem es ausgesetzt war, zu tun, was es sollte.
Die Geometrie fühlt sich im Einklang mit anderen aktuellen DH-Bikes an. Auf der anderen Seite macht die Belastung einen massiven Unterschied darin, wie reaktiv das Fahrrad beim Einfallen, Aufstehen und Wechseln zwischen den Kurven ist. Es ist die ganze Stabilität, mit mehr Reaktionsfähigkeit. Das Medium, das ich schnappte, fühlte sich genau richtig an (ich bin etwa 5’20 cm groß) und ich liebte den niedrigen Rahmen mit viel Überstand.
Der 10.4 ist zudem sehr leise und leichtgängig. Es ist nicht wirklich ein Leistungsmerkmal, aber nachdem man alle Aluminiumräder bei Whistler klappern, knallen und klingeln hörte, war es ziemlich süß, den Berg hinunter zu rutschen und nur die Reifen zu hören.
