Michelins neue Force XC-, Force AM- und Wild AM-Reifen bieten exzellenten Grip und kraftvolle Karkassen
Wil Matthews/Michelin
Im Vergleich zu den meisten Fahrradreifenherstellern ist Michelin riesig und stellt mit 111.700 Mitarbeitern 184 Millionen Reifen her. Dennoch waren und bleiben Fahrradreifen ein relativ kleiner Teil des Geschäfts. Aber mit dem Debüt von vier brandneuen Mountainbike-Reifen scheint es, als ob sich der französische Fahrradhersteller wieder auf dieses kleine Stück vom Kuchen einlassen würde. Michelin zeigt drei seiner vier brandneuen Reifen, die von Cross-Country-Rennen bis hin zu All-Mountain-Rennen in der Region oberhalb von Santa Barbara, Kalifornien, reichen. Da Michelin mich mit Testreifen nach Hause schickte, die noch an meinem Fahrrad montiert und in der Hand waren, verbrachte ich noch ein paar Mal auf heimischem Boden und ein paar Mal in Kernville, Kalifornien, um etwas mehr Abwechslung und Sattelzeit zu haben.
Der Jet XCR bekommt seinen Grip und Antrieb aus einem Semi-Slick-Profil. Wil Matthews/Michelin
Zwei der neuen Reifen sind rennorientierte Cross-Country-Layouts, bei denen Gewicht und Rollwiderstand im Vordergrund stehen. Diese Reifen wurden von drei einzigartigen Fahrern bei den Olympischen Spielen gefahren, so dass sie sich im Wettbewerb bereits am Rande bewährt haben. Der Jet XCR erhält seine Traktion und seinen Antrieb durch ein Semi-Slick-Profil, das für Hardpack-Kurse entwickelt wurde; Es besteht aus Michilins frischem Gum-X2D-Doppelmischungsgummi, das festeres Gummi unter einer dickeren Außenbeschichtung für minimalen Rollwiderstand und maximale Traktion platziert. Eine brandneue Race Shield Karkasse besteht aus einer geschmeidigen aber leichten 150TPI Karkasse. Mit einem angeblichen Gewicht von nur 560 g in den Maßen 29×5 cm dürfte er ein rasanter Reifen sein. (Dies ist der 1 Reifen, den ich nicht testen konnte, da die Erstellung nicht vor Oktober des Jahres geplant ist.)
Beim Cross Country-Rennen dreht sich alles um Steiggeschwindigkeit, und hier zeichnet sich das Force XC aus. Wil Matthews/MichelinDer Cross-Country-Reifen, den ich fahren durfte, war der neue Force XC. Dieser Roller verfügt über einen dreifach zusammengesetzten Gum-X3D-Gummi mit kurzen, eng beieinander liegenden Noppen in der Mitte und höheren Seitennoppen. Dieser Reifen wird auch mit einer etwas dickeren 110-TPI-Karkasse als der Jet XCR geliefert. Zwischen Karkasse, zusätzlichem Profil und Mischung wiegt das Force XC mit 630 g ab 29×5 cm auch nur wenig mehr. Ich bin dieses Fahrrad vorne und hinten in den Maßen 29×6 cm auf einem Pivot Switchblade gefahren, das etwas mehr Enduro als XC zulässt, aber trotzdem so flexibel ist wie ein Fahrrad, und ich habe ein fantastisches Gefühl für die Reifen gefunden. Der Hin-und-Rück-Testparcours war hauptsächlich hart, und mit all den Stürmen der letzten Zeit,ziemlich klebrig für südkalifornische Verhältnisse. Ich konnte sofort das Fehlen von Gewicht und Rollwiderstand bemerken, aber was mich erstaunte, war, wie viel Grip sie hatten, wenn man bedenkt, wie wenig Profil sie hatten. Dies zeigte mir, dass die Gummichemikalie die meiste Arbeit leistete, griffig die Steine und wenige Wurzeln erstaunlich gut. Dies ist wirklich ein Reifen, auf den ich noch mehr Zeit verbringen muss, bevor ich zu soliden Schlussfolgerungen komme, aber der erste Eindruck war sehr positiv.Dies ist wirklich ein Reifen, auf den ich noch mehr Zeit verbringen muss, bevor ich zu soliden Schlussfolgerungen komme, aber der erste Eindruck war sehr positiv.Dies ist wirklich ein Reifen, auf den ich noch mehr Zeit verbringen muss, bevor ich zu soliden Schlussfolgerungen komme, aber der erste Eindruck war sehr positiv.
Auf lockerem, steinigem Boden hat der Force AM überraschend viel Grip. Wil Matthews/Michelin
Obwohl die Marke in der Vergangenheit in ihren Cross-Country-Angeboten stark war und ihre neuesten Enduro-Reifen herausragend sind, macht diese mittelschwere Trail-fokussierte Reifenpalette Lust auf mehr. Es scheint jedoch, dass Michelin mit seinen eigenen neuen Force AM- und Wild AM-Trailbike-Reifen eine Kurve gemacht hat. Diese verwenden die gleiche dreifache chemische Gum-X3D-Chemikalie wie der Force XC, haben jedoch ein viel aggressiveres Profildesign als die XC-Versionen sowie eine noch robustere Karkasse namens Trail Shield mit einer 60TPI-Karkasse.
Größere Stollen verleihen dem Wild AM im Vergleich zum Force AM mehr Kurven- und Bremsgriff. Wil Matthews/Michelin
Ich begann meinen Test mit einem 29×6 cm Force AM, das vorne und hinten montiert war. Das Profildesign der Force AMs ähnelt dem der Force XCs, jedoch mit höheren, auffälligeren Noppen und einem größeren Abstand bei der größeren Karkasse. Ich hätte ehrlich gesagt nicht gedacht, dass ich ihn als Vorderreifen mag, angesichts des fehlenden Profils, aber er hat mich wirklich mit gutem Grip und einem vorhersehbaren Gefühl überrascht. Auch der Rollwiderstand war recht gering. An der Front montierte die Michelin-Crew eine 29×6 cm Wild AM. Ein aggressives Knobby-Layout mit eng beieinander liegenden Mittelknöpfen und hohen, weit auseinander stehenden Seitenknöpfen verleihen dem Wild AM ein ganz anderes Aussehen und Gefühl. Es ist ein aggressiver Roller, der für maximale Traktion bei lockeren Bodenbedingungen gedacht ist, und genau dort glänzte er.
Die bisherige Reifenkombination fühlte sich fast perfekt für die umfangreichen Fähigkeiten der Pivot Switchblades auf der Straße an. Der Hinterreifen rollt sehr schnell und greift in vielen Situationen gut. Seine größte Schwäche ergibt sich beim harten Bremsen, bei dem das Fehlen der Noppenerhöhung in weicheren Böden wenig Durchdringung bietet, daher neigt es dazu, zu messen, wenn die Bremse blockiert ist – etwas, das ich auf meinen Hometrails mit milderem zersetztem Granit mehr entdeckt habe als Santa Barbaras Hardpack, Fels, Schiefer und Sandstein. Ich persönlich war wirklich erstaunt, wie es in lockerem felsigem Land geschrieben war. Auch hier habe ich das Gefühl, dass eine gute Gummisubstanz ins Spiel kommt.
Als führender Reifen bot der Force AM selbst in aggressiven Schräglagen eine hervorragende Bremswirkung bei Geradeauslauf und Kurvenfahrt. Er wechselt ziemlich gut von weicheren Oberflächen zu hartem Untergrund, ohne sich übermäßig schwammig oder vage anzufühlen, da einige aggressive Reifen mit hohen Noppen können. Diese Reifenkombination wird wahrscheinlich bei Trailbikes beliebt sein, im Bereich von 120 bis 150 mm Federweg, bei dem die Trittfrequenz für eine Reihe von Fahrern als Traktion beim Abstieg wichtig sein kann. Wettbewerbsfähigere Fahrer werden das Force AM auf das Heck setzen wollen – etwas, das ich in den letzten Testtagen gemacht habe. Wie erwartet litt der Rollwiderstand in der Größenordnung von einer Differenz von Gang zu halbem Gang, aber die Bremstraktion und -kontrolle sind extrem gut. Ich habe die Gegenstände beendet, indem ich die Force AM auf der Rückseite wieder montiert habe.da ich den fehlenden Rollwiderstand tatsächlich genossen habe – das ist, dass die Combo Ill wahrscheinlich bleiben wird, wenn die Dinge mit dem Frühling austrocknen. Ich bin auch gespannt, wie sich der Wild AM aus dem Kofferraum mit einem Wild Rockr2 vorne paart.
Ich habe von keiner dieser Michelin-Versionen eine einzige Reifenpanne erlitten, obwohl ich am Anfang ein paar gesehen habe, mit Radfahrern, die schlechte Linien schossen oder ihr Fahrrad einfach am Rande der geplanten Nutzung fuhren. (Wenn Sie eine Auffrischung zur ordnungsgemäßen Reparatur von Wohnungen benötigen, lesen Sie unser Wartungshandbuch für Hinweise) Die Preise sind noch nicht verfügbar. Michelin sagt, dass dieses brandneue Sortiment 80% des aktuellen Marktes abdeckt, und es scheint damit zufrieden zu sein, aber ich würde auch gerne einige Versionen in Übergröße sehen – vielleicht im nächsten Kalenderjahr. Es ist erwähnenswert, dass es eine Force AM-Größe von 27,5 x 7 cm gibt – eine Größe, die mir in letzter Zeit besonders gefallen hat. Ich habe auch ein Paar davon gefangen, also bleiben Sie dran für Langzeit-Reviews zu allen neuen Reifen von den Seiten von Bicycling und so weiter.
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