Schnee war eigentlich meine erste Liebe. Zuerst waren es Snowboards, dann Skier, aber trotzdem war ich berauscht von dem Gefühl, durch die Luft zu rasen, mich zu lehnen und zu spüren, welche dünne Metallkante sich so hart in die Bergwand gräbt, dass sie schwungvolle Ss tief in den Berg ritzt Schnee. Ich würde gerne unten anhalten und versuchen, meine Linie danach herauszupicken. Mir gefiel, dass von allen möglichen Techniken, um diesen Berg abzusteigen, nur ich diese gesehen hatte.
Es überrascht nicht, dass ich, als ich mit dem Fahrradfahren anfing, bei den Abfahrten euphorisch war. Daher macht es Sinn, dass mir das Reiten auf dem Ritte Ace Spaß gemacht hat. Der Ace wurde so konstruiert, dass er so nah wie möglich an Rittes Besitzer und langjährigem Radrennfahrer Spencer Canons perfektem Fahrrad- und Canons Lackmustest herankommt. Dies ist die Art der technischen, kurvenreichen Abfahrt, die in den Hügeln über seinem Haus in Los Angeles zu finden ist. Wie er es erklärt, ist das, wenn ein Fahrrad am meisten Druck auf ihn ausgeübt wird. Und: Ich liebe Abstiege. Ich glaube, es ist eines der angenehmsten Gefühle auf einem Fahrrad. Sind Sie frei?
Canon behauptet, dass das beste Rennrad kein Aero-Bike ist. Ich würde den 99 Prozent viel lieber bieten, was sie brauchen, um so schnell wie möglich zu sein. In meinen Augen sind das tolle Kraftübertragung und stabile Bikes. Daher hat Canon das Ace mit einer stärkeren hinteren Mitte als viele moderne Rennräder entwickelt und bietet so mehr Stabilität. Ähnlich wie Rittes andere, neuere Carbonmodelle wurde der Ace zuerst in Ton modelliert (Canon hat einen Design- und Bildhauerhintergrund) und dann von Ingenieuren dem 3D-Modellierungsprogramm überlassen. Die Rohrformung priorisiert die Steifigkeit, gleicht sie jedoch mit der Ästhetik aus. All dies sind keine dünnen, vibrationsdämpfenden Sitzstreben; sie sind kantig und haben etwas Fleisch. Die Gabelbeine sind gemeißelt und kräftig. Die Kettenstreben, Unterrohr und Sitzrohr beginnen bei einem kleinen Durchmesser, schwellen aber an, wenn sie sich einem riesigen Tretlagerbereich nähern.Andere Kanten und Falten sind so geformt, dass sie auf Steifigkeit abzielen, ohne die Rohre zu überbauen – Canon mag es nicht, wenn ein Fahrrad unverhältnismäßig aufgeblasen erscheint.
Und das Ace fühlt sich besonders bergab sehr schnell an. Es ist nicht einfach eine Sensation: Beim Cruisen zog ich auf mehreren kurzen, schnellen Abfahrten von schwereren Fahrern weg, das Fahrrad gab mir genau das gleiche Freespeed-Gefühl, das ich mit einigen Aero-Fahrrädern korreliere. Es könnte sein, dass ich gefühlsstabil von den Rädern bin – wie ein anderer Tester erwähnte, bin ich normalerweise auf einem neuen Testrad etwas vorsichtig, aber ich habe bei schnellen Abfahrten auf dem Ace sofort Vertrauen gespürt. Es könnte auch eine Positionierung sein, die unmissverständlich rassig ist. Mein kleiner Tester hat ein 52,6 cm Oberrohr und der Stack ist selbst für ein Rennrad relativ kurz. Bei wirklich steilen Abfahrten in den Drops fühlte sich mein Gewicht niedriger und weiter vorne an, als ich es selbst von anderen leistungsorientierten Modellen gewohnt war. Aber es ist nicht zu leugnen, dass das Ace schnell geht:Tuck und geradeaus, und das Fahrrad beginnt fast augenblicklich an dem Stück zu kauen. Und genau zu Canons Zweck ist dieses Fahrrad gepflanzt, hält eine bombensichere Linie und ermöglicht es mir, entspannt zu fotografieren.
Das Ace ist steif, vor allem vorne: Null Knick, wenn ich mit der Langhantel herumwerfe, aus dem Sattel aufstehe, um einen steilen Anstieg hinaufzufahren oder mit dem Kopf einen spritzigen Sprint zu verfolgen. Alle Energie wird gelenkt, um dieses Fahrrad voranzutreiben. Er ist auch leicht gebaut mit einer SRAM Red 22-Gruppe und Hermes-Bremsen, mein kleiner Tester wiegt 66 kg. Die Kombination dieser beiden Qualitäten bewirkt eine schnelle, spritzige Beschleunigung aus Kurven, das Abrollen von Stoppschildern oder das Springen nach vorne, um Öffnungen zu schließen. Bei knackigen Anstiegen reagierte das Fahrrad eifrig auf jeden Pedaltritt außerhalb des Sattels, was es einfacher machte, schnelle Gruppen zu hängen, obwohl ich 53/39-Kettenblätter beanspruchen musste (ich mag normalerweise Kompakte oder Mittelkompakte).
Sie werden viele Momente im Laufe meiner Tests feststellen, während Ace mich schnell fühlte. Aber ich denke, dass dieser hier heraussticht: Wir acht kamen schreiend einen Hügel hinunter in eine 90-Grad-Rechtskurve, und bis wir den Eingang erreichten, drehte sich Ryan zu mir um und warnte mich, dass eine Woche zuvor ein Freund ins Schleudern geraten sei auf der ganzen Straße auf seiner Seite, so dass ich die Bremse federte. Inzwischen hatte ich aber auch gelernt, dem Ass zu vertrauen. Also stellte ich mich außen auf, streckte mein Knie aus und beugte das Fahrrad so fest ich es wagte. Die Gewichtung änderte sich, und das Ace biss sich in den Asphalt. Es machte keine Kurven, sondern schnitzte. Wir schleuderten uns dagegen raus und hielten viel Tempo fest, dass die Kurve hinter uns lag, konnte mehr darüber nachdenken. Ich glaube jedoch gerne, dass meine Linie in einer herausfordernden Kurve auf einer ruhigen Landstraße im Osten von Pennsylvania immer noch da ist.
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Gloria Liu Beitragende Autorin, Bicycling & Runners World
Gloria Liu ist Autorin und zuvor Redakteurin für Features und Ausrüstung bei Bicycling.
