Der Cervlo S5 hätte unverändert zurückkehren können und dennoch als großartige Version angesehen werden können. Das Fahrrad gewann 2012 unseren Editors Choice Award und ist in Bezug auf Aerodynamik und Fahrqualität wohl immer noch an oder nahe der Spitze seiner Klasse. Cervlo ist jedoch kein Unternehmen, das sich auf seinen Lorbeeren ausruht, sondern hat einen Blick auf die Schwächen des S13 cms geworfen und diese mit der überarbeiteten 2015er-Variante direkt angegangen. Darüber hinaus brachte das Unternehmen zum ersten Mal sein Aero-Wissen ein – den Lenker. Nach zwei Wochen auf dem Fahrrad in der Wüste um Tucson, Arizona; Ich möchte sagen, dass die Cervlos-Aufgabe erfüllt wurde: Das verfeinerte S5 behält die Vorteile der vorliegenden Version bei und passt in die vorherigen Lücken, sodass Sie ein verdammt gutes Aero-Rennrad haben.
Die Messlatte höher legen
Wie bei den anderen Modellen der S-Serie steht beim S5 die Aerodynamik im Vordergrund. Laut Cervlo ist die neueste Version bei 40 Stundenkilometern 21,3 Volt schneller als die ältere Version (wenn mit Shimano Dura-Ace Di2 gebaut). Dieser Betrag wird bemerkenswert, wenn man das 35 Prozent steifere Steuerrohr, die 17 Prozent mehr Knorpel-Starrgabel und den 6 Prozent steiferen Tretlagerbereich berücksichtigt – alles ohne Gewichtszunahme. Ebenso wichtig ist die Verbesserung des allgemeinen Aussehens, denn – seien Sie ehrlich – die Vorgängerversion war nicht das schönste Fahrrad der Welt. Cervlo hat die Proportionen und Winkel des Rahmens insbesondere im Steuerrohrbereich und in der Gabel ausgeglichen, um ihm ein deutlich verbessertes Aussehen zu verleihen.
Cervlo hat viele der besten Eigenschaften des S13 cm beibehalten, wie das abgesetzte Unterrohr, das die Lücke zwischen Unterrohr und Vorderrad schließt, das horizontale Segment am Unterrohr für eine verbesserte Aerodynamik mit Flaschen auf dem Fahrrad, zusammen mit dem patentierten Sitzrohr Ausschnitt, der den Hinterreifen fest und außerhalb des Luftstroms hält. Die Verbindung der Sitzstreben mit dem Sitzrohr schirmt am Ende auch noch den typischen hinteren Bremssattel ab.
Die Liste der Modifikationen ist deutlich länger: Cervlo gibt an, 31 Bereiche des Bikes verbessert zu haben. Der wichtigste ist eine Erhöhung der S13-cms-Steifigkeit, die das Fahrrad auf ein ähnliches Niveau wie das R5 gebracht hat. Die Gerüstform wurde nach Möglichkeit breiter angepasst und die Toleranzen wurden enger. Das Unternehmen übernahm auch Fertigungstechniken von anderen Versionen, um ein komfortableres Fahrrad herzustellen. Cervlo sagt, dass es 75 verschiedene Layups für das Steuerrohr allein bei der Größe 56 cm ausprobiert hat, um an einen Rahmen zu denken, der mit Substanzgebrauch am Rande liegt. Cervlo sagt auch, dass seine Aero-Rohrprofile genau 3:1, auf den Millimeter genau sind, was den Rahmen für UCI-sanktionierte Gelegenheiten legal macht. Außerdem passt der neue Rahmen derzeit zu 25c-Reifen und jedem derzeit auf dem Markt befindlichen breiten Straßenrad.Der Di2-Akku befindet sich im Inneren des Unterrohrs, direkt vor dem Tretlager. Ein Sattelstützenbinder mit Schlüssel bleibt an Ort und Stelle, wenn die Sattelstütze nicht aufgestellt ist und wird von Menschen, die reisen und zuvor einen Binder aus einem Rahmen herausfischen mussten, sehr geschätzt. Der Rahmen ist dank eines modularen Kabelstoppsystems elektronisch, mechanisch und hydraulisch vorbereitet. Der alte gerade 1-1/20 cm Gabelschaft wurde durch eine konische Version mit einer 1-3/20 cm tieferen Haltung ersetzt. Die Schnittstelle zum Unterrohr wurde so gereinigt, dass es bei extremen Drehwinkeln stört und mit der Gabel in Kontakt kommt.Der Rahmen ist dank eines modularen Kabelstoppsystems elektronisch, mechanisch und hydraulisch vorbereitet. Der alte gerade 1-1/20 cm Gabelschaft wurde durch eine konische Version mit einer 1-3/20 cm tieferen Haltung ersetzt. Die Schnittstelle zum Unterrohr wurde so gereinigt, dass es bei extremen Drehwinkeln stört und mit der Gabel in Kontakt kommt.Der Rahmen ist dank eines modularen Kabelstoppsystems elektronisch, mechanisch und hydraulisch vorbereitet. Der alte gerade 1-1/20 cm Gabelschaft wurde durch eine konische Version mit einer 1-3/20 cm tieferen Haltung ersetzt. Die Schnittstelle zum Unterrohr wurde so gereinigt, dass es bei extremen Drehwinkeln stört und mit der Gabel in Kontakt kommt.
Die Geometrie und damit das Tackling ist genau wie beim aktuellen S5, mit einer Änderung: Cervlo hat das Steuerrohr reduziert, um die Absichten dieses Bikes als ernsthafte Rennmaschine besser widerzuspiegeln. Das Steuerrohr ist bei Größe 56 um 15 mm niedriger.
Cervlos frischer All-Carbon-Aero-Street-Lenker verfügt über intern verlegte Kabel und eine 31,8-mm-Oversize-Lenkerhalterung. Cervlo
Neugestaltung der Taverne
Während der Aero-Tests von Cervlos fiel dem Unternehmen eine faszinierende Statistik auf: 30 Prozent des Luftwiderstands der Fahrräder kamen vom Lenker, im Gegensatz zu nur 16 Prozent vom Rahmen. Cervlo erkannte diese unerschlossene Aerodynamik und entwickelte einen Aero-Lenker, der angeblich 4,4 Volt schneller ist als ein herkömmlicher Rundstab. Das Unternehmen behauptet, dass es keinen anderen Aero-Pub finden konnte, der schneller bewertet. Der brandneue All-Carbon-Pub verfügt über intern verlegte Kabel sowie eine 31,8 mm übergroße Lenkerhalterung. Es hat 80 mm Reach und 128 mm Drop mit großzügiger Handgelenkfreiheit, die in 40-, 42- und 44-cm-Breiten gemessen von Mitte zu Mitte angegeben wird. Es wird anders als das Fahrrad angeboten, wenn Sie das Ultegra 6800 Build kaufen, und kostet
Aufrechterhaltung der Fahrt
Im Großen und Ganzen mag ich Aero-Rennräder nicht wirklich. Aerodynamik ist die nächste Grenze im Streben nach Geschwindigkeit, und Aero-Bikes mögen auf lange Sicht schneller sein, aber im Moment fahre ich sehr gerne. Mit anderen Worten, es ist mir egal, wie viel Zeit am Ende einer Fahrt gespeichert wird, falls mich das Fahrrad auf dem Weg dorthin verprügelt und sich schlecht verhält. Kompromiss ist ein Begriff, den ich oft mit dieser Art von Rennrad verbinde, weil sie oft nur da sind Mangel an Steifigkeit und Fahrqualität im Vergleich zu herkömmlichen Straßenrahmendesigns.
Aber Cervlos aktuelles S5 ist mein persönlicher Favorit in dieser Kategorie, weil es sich für mich am meisten wie eine nicht aerodynamisch optimierte Straßenmaschine anfühlt, mit einer großartigen Fahrqualität und Steifigkeit im gesamten hinteren Teil des Fahrrads (obwohl die Absichten des Fahrrads insbesondere vorn, bei harter Kurvenfahrt etwas vage wahrgenommen). Überraschenderweise war das Feedback vom vorderen Teil des Fahrrads glatt und gedämpft – ungewöhnlich für ein Aero-Rennrad und für meinen Geschmack fast zu gedämpft.
Bei einer Fahrt im Saguaro-Nationalpark reagierte der S5 sofort auf die Änderungen unserer Tester an der Niete. Jay Prasuhn
Die bedeutendste und greifbarste Verbesserung gegenüber dem neuen S5 ist die Steifigkeit des Vorderwagens. Das Fahrrad fühlt sich jetzt stark an, wenn eine schnelle Lineup-Korrektur in der Mitte der Kurve erforderlich ist oder wenn ich in den Sattel springe, um einen Geschwindigkeitsschub über eine kleine Rolle zu bekommen. Diese Eigenschaft habe ich bei meiner ersten Reise, einer schnellen 8-Meilen-Runde durch den Saguaro-Nationalpark, wirklich bemerkt. Ich war hinter Cervlo-Mitarbeitern her, die die Route verstanden haben, also machte ich überfällige Abbiegekorrekturen, verstand den Änderungsradius, die Straßenbedingungen und wie schnell ich sie vorantreiben konnte, nicht. Das S5 reagierte sofort auf meine Änderungen an der Niete, genau wie es ein fantastisches Straßenrad tun sollte. Ich bin mir nicht sicher, wie sich dieser Lenker anfühlt, der oben flach ist, aber die Kontur ist mir während der beiden Fahrten gewachsen und könnte sich im Laufe der Zeit fortsetzen.
Der Höhepunkt der Reise war am zweiten Tag, als Tom Danielson und der Projektmanager von Cervlos Engineering, Graham Shrive, die Spitze der Gruppe verließen, weil wir auf einer Schleife namens Pistol Hill ausrollten. Ich hatte meinen Mantel ausgezogen, also kamen beide schon ein ganzes Stück die Straße hoch, bevor ich es schaffte, sie zu verfolgen. Ich jagte hart, hatte aber keine Chance, seit sie außer Sichtweite rollten. Ich hämmerte, um aufzuholen, und gewöhnte mich dann an mein eigenes Tempo, bis wir uns am Pistol Hill neu gruppierten, und vergaß so ziemlich die Tatsache, dass ich ein Aero-Fahrrad fuhr. Es fühlte sich einfach wie ein großartiges, schnelles Allround-Straßenrad an.
Es gibt jetzt nur noch eine S5-Plattform – der VWD ist weg, und alle Modelle enthalten jetzt genau das identische High-Level-Framework. Zusätzlich wird ein Rahmenset für dein S5 als Komplettrad angeboten. Zwei Dura-Ace-Baugruppen werden mit Rotor 3D+-Kurbeln, Hed Jet 6 Plus SCT-Laufrädern, Continental Gran Prix-Reifen, Fizik Antares-Sätteln und dem neuen Cervlo-Carbon-Pub ausgestattet sein. Die Di2-Version kostet, während der mechanische Dura-Ace-Build Sie zurückbringt. Ein Ultegra 6800-Build kostet und wird mit Mavic Cosmic Elite S-Laufrädern geliefert. Der brandneue S5 kommt am 15. November.
Beginnen Sie mit der Suche nach einer ausführlichen Überprüfung des S5 in einem bevorstehenden Problem des Radfahrens.
