Scott demonstriert sein Engagement für Fahrerinnen mit einer kompletten Auswahl an Damenoptionen
Markus Greber
Scott stellte 1991 sein erstes Contessa-Damenfahrrad vor, das Montana Sportswoman. Soweit wir das beurteilen konnten, war es die erste Organisation, die ein Mountainbike speziell für weibliche Fahrerinnen entwickelt hat. Es war die Geometrie für Frauen mit einem kürzeren, abgewinkelten Oberrohr, um die Messung zu erleichtern; ein Damensattel; zusammen mit einem Vorbau und einem Lenker, der gewählt wurde, um Frauen eine bequemere Fahrt zu bieten.
Dass das Engagement des Unternehmens, für jede Frau, die Fahrrad fährt, etwas zu bieten hat, ist mit insgesamt 34 Modellen weltweit in den Bereichen Berg, Straße und sogar eMTB auf einem Allzeithoch. Davon werden 26 Contessa Damenmodelle in den USA erhältlich sein
Scotts Ansatz beim Bau von Damenfahrrädern besteht darin, dass Fahrer unabhängig vom Geschlecht das gleiche Ausrüstungsniveau wünschen, was bedeutet, dass Scott Contessa Fahrradgeometrie und Rahmenmaterialien im oberen Bereich den entsprechenden Versionen der Scotts Herrenlinie entsprechen. Einsteigerfreundliche und preisbewusste Modelle, darunter die Contessa Active zusammen mit der Contessa Scale aus Aluminium, haben eine Frauengeometrie – ein kürzeres, abgewinkeltes Oberrohr für eine niedrigere Überstandshöhe sowie ein höheres Steuerrohr für eine aufrechtere und bequemere Fahrposition. Es gibt auch die einzigen Contessa-Versionen in extra klein. Contessa Active Fahrräder reichen von bis Die Alu-Skala reicht von bis
Die Idee hinter unserer Contessa-Fahrradlinie ist es, eine hochkarätige Fahrradkette anzubieten, die auf die subtil unterschiedlichen Bedürfnisse von Fahrerinnen zugeschnitten ist, sagte Zack Vestal, US-Fahrrad-Werbemanager bei Scott. Contessa bietet Fahrräder, die besser fahren und bequemer für Damen sind, ohne Kompromisse bei den Leistungsmerkmalen. Es geht vor allem darum, ein alternatives Erscheinungsbild zu bieten und auch eine zugängliche Passform, damit die Räder sofort gut aussehen und sich gut anfühlen, ohne dass große Anpassungen erforderlich sind.
Bei einer kürzlichen Lancierung in Pontresina, Schweiz, hatten wir die Gelegenheit, mehrere neue Contessas auf den Prüfstand zu stellen.
Pontresina in der Nähe von St. Moritz bietet den idealen Spielplatz, um Scotts Contessas zu analysieren. Hunderte von Kilometern von Trails führen hier durch die Berge, von Lift bedienten Flows bis hin zu Cross Country der alten Schule. Markus Greber
Anpassungen an der Spark-Familie
Scott hat seit 2004 eine Version dieses Sparks in seiner eigenen Linie. , die gesamte Spark-Reihe, einschließlich der Contessa-Varianten, wird einer umfassenden Überarbeitung unterzogen und in zwei verschiedene Linien aufgeteilt: Die Spark RC mit 100 mm Federweg, Scotts Premium-XC-Rennrad; und das Spark Trailbike, das 120 mm Federweg, eine flachere Geometrie sowie eine breitere Bauweise als das RC bietet, zum Beispiel eine Dropper Post.
Rund um die Spark RC- und Spark Trail-Linien haben die Scott-Ingenieure hochbelastete Bereiche neu gestaltet, um Gewicht zu sparen und das Fahrradfahren zu verbessern. Zum Beispiel war das überbaute Steuerrohr eine dicke Schicht Carbon. Durch das Angießen von Aluminiumbechern an den Rahmen müssen die Dosen jedoch nicht mehr dem Druck des Einsetzens der Becher standhalten, sodass Scott sie derzeit aus vier dünneren Carbonschichten zusammenbauen kann, was 60 Gramm spart. Von den Ausfallenden haben die Scott-Ingenieure Aluminium in die Kohlefaser eingelegt, was die Bearbeitung vereinfacht und 65 Gramm spart. Das gesamte Rahmengewicht für eine mittlere Spark RC 700 SL (nur für Herren) wie Lack, Ruck und Hardware beträgt derzeit wahnsinnig leichte 1.749 g. Das leichteste Damenmodell ist der 1.820 Gramm schwere Spark RC 700, der exakt in der gleichen Form wie der Spark RC 700 SL gebaut wurde.verwendet aber Scotts HMX anstelle seines HMX-SL-Carbons. Beide sind milder als Cannondales Scalpel (2.058 Gramm), Treks Top Fuel SL (2.221 Gramm), Specializeds S-Works Epic World Cup (2.258 Gramm) und Canyons Lux CF (2.323 Gramm) sowie der 2016er Spark RC 700, der wog 2.035 Gramm. Alle Gewichte wurden von Scott für die Größe M zur Verfügung gestellt.
Scott hat auch den Abstand der Vorder- und Hinterradnaben gegenüber dem RC und dem normalen Spark auf die breitere Boost-Routine aktualisiert, was bedeutet, dass die Nabenflansche nach außen verschoben wurden, der Antriebsstrang um 6 mm nach außen verändert wurde und die Gabel einen zusätzlichen Abstand von 10 mm erhielt. Der größere Abstand am Heck gab den Ingenieuren von Scotts die Möglichkeit, die Kettenstreben zu verkürzen und das Sitzrohr steiler zu machen. Scott verlängerte auch die Reichweite und verstreute den Stiel. Ich fand, dass diese Änderungen den Spark RC 700 verspielter gemacht haben als jede frühere Version des Spark, zusätzlich dazu, dass er wendiger ist. Trotz allem, was die Fahrräder länger erreichen, war es deutlich stabiler und schneller zu handhaben. Die kürzeren Kettenstreben hielten das Fahrrad bei Anstiegen lebendig und schnell; während sich die flachere Geometrie ausgeruht anfühlte, was technische Abfahrten einfacher macht.
Der neue Trunnion-Ruck des Spark leitet die Kräfte auf das Tretlager des Fahrrads statt in die Mitte des Oberrohrs, das zuvor verstärkt werden musste, um diese Kräfte zu bewältigen, was die Entspannung des Spark in den meisten Terrains erheblich verbessert. Markus GreberScott hat auch die Stoßdämpferplatzierung im Spark-Haushalt der Fahrräder nach oben verschoben. Sein neuer Trunnion-Dämpfer, der direkt durch die Atmosphärendose geschraubt werden kann, verfügt über eine breite und steife Halterung. Durch die Änderung des Federungsdesigns wollten die Ingenieure das härtere Gefühl beseitigen, das der Spark zu Beginn seiner Reise hatte. Jetzt ist das Fahrwerk am ersten Tag der Fahrt bei kleinen Unebenheiten feinfühliger, aber einladender als bei tieferem Federweg in technischem Gelände und abseits von Drops und kleinen Sprüngen.Der Drehzapfenstoß leitet Kräfte in das Tretlager des Fahrrads statt in die Mitte des Oberrohrs, das früher verstärkt werden musste, um diese Kräfte zu bewältigen. Stattdessen hat Scott die untere Halterung verstärkt, was den zusätzlichen Vorteil hat, dass der Rahmen steifer wird – er fühlt sich beim Treten reaktionsschneller an. Ein weiterer Vorteil des Drehzapfens: Die Stoßdämpferstütze wird derzeit vom Sitzrohr etwas geschützt, was dazu beitragen kann, sie abzuschirmen aus einem Schlamm.
Frühere Variationen dieses Spark verwendeten einen montierten Umwerfer, der funky Rohrformen erforderte. Der Wechsel zu einem 1x-only beim Spark RC und Anheben des Umwerfers auf die Rückseite des Sitzrohrs bei anderen Sparks lässt Scott das Sitzrohr begradigen, wodurch es steifer wird und das Gewicht dieses Fahrrads um zusätzliche 60 g reduziert wird.
Die neue Sparks-Bremsaufnahme ist vom Rest getrennt, um zu verhindern, dass sie die Biegung der Sitzstrebe behindert, was das Fahrrad noch nachgiebiger macht. Markus Greber
Eine der coolsten Innovationen in der Spark-Familie ist eine brandneue Hinterradbremshalterung. Zuvor verhinderte die Sparks-Bremsaufnahme, dass sich die Sitzstreben dort biegen, wo die Bremse daran befestigt war. Die neue Version von Sparks ist vom Rest getrennt, um zu verhindern, dass sie den Flex hemmt, was das Fahrrad noch nachgiebiger macht. Mit der neuen Aufnahme ist der Hinterbau, der früher aus 18 Teilen Kohlefaser bestand, jetzt nur noch zwei, wodurch Scott weitere 130 g einspart.
Womens Features
Was Contessas von den Standard-Spark-Modellen unterscheidet, ist ihre Stoßdämpfer-Abstimmung. Mit einer typischen Stoßabstimmung kann ein leichterer Fahrer Schwierigkeiten haben, den gesamten Bereich der Federbeine zu erreichen. Scott hat die Abstimmungen aller Contessa-Dämpfer für einen Fahrer um 57 kg und nicht zwischen 160 und 77 kg optimiert, das Gewicht der Herren-Dämpfer ist allesamt optimiert. Scott änderte die Anordnung der Shims, was die Stoßdämpfung verändert. Dünnere Shims biegen sich leichter – besser für leichtere Fahrer, die nicht so viel Federung oder Dämpfung wünschen.
Scott verwendet bei allen Contessa-Fahrrädern auch für Frauen optimierte Griffe und Sättel. Contessa Syncros Griffe haben einen kleineren Durchmesser auf den anderen Seiten für besseren Halt, bleiben aber auf der kleinen Seite breit, um Fingerkrämpfe zu minimieren. Contessa-Fahrräder haben auch dünnere Lenker. Der Spark RC 700 World Cup verfügt über einen 720 mm breiten Lenker, während der Contessa Spark RC 700 mit einem 700 mm breiten Lenker ausgestattet ist. Der Guru 710 und der Spark 710 Plus verfügen über einen 760-mm-Lenker, während der Contessa Guru 710 und der Contessa Spark 710 Plus mit einem 740-mm-Lenker ausgestattet sind.
Erste Fahrt: Spark Contessa Spark RC 700
Die neue Contessa Spark RC 700 () mit 100 mm Federweg ist eine Cross-Country-Rennmaschine mit 70 cm Rädern – die Scott-Athletin Jenny Rissveds fuhr in diesem Sommer in Rio zu Gold. Das Bike war verspielt und hat Spaß gemacht, sogar mit Lift bediente Flowtrails, auf denen ich normalerweise kein Cross-Country-Rennrad fahre, bombardiert. In spezialisierten Steingärten sowie beim Herunterfahren von Treppenstufen war das Fahrrad ausgezeichnet; Aber eine Sache, die die Fahrt hätte verbessern können, ist eine absenkbare Sattelstütze.
Während Scotts Pro Plus-Fahrräder Downhill-Fähigkeiten priorisieren, kletterte das Contessa Spark Plus 710 bergauf und bergab. Markus Greber
Erste Fahrt: Contessa Spark 710 Plus
Die Contessa Spark 710 Plus () war nur ein weiterer Favorit aus dem Test in Pontresina. Scotts frischer 120 mm Federweg hinten, 130 mm Federweg vorne und das Fahrrad inspirierten Selbstvertrauen, während Sie durch lose Anlieger bombardierten und felsige, abseits der Camber Pfade navigierten, die kaum in die steilen Hänge der Schweizer Alpen geritzt wurden. Das Fahrrad hat einen Carbon-Hauptrahmen mit einem Alu-Hinterbau und einen XT 2x-Antrieb mit Maxxis Rekon 2.8-Reifen. Ich wünschte, es gäbe eine Contessa Plus mit 1x, aber Sie können den XT-Antriebsstrang umrüsten, wenn Sie neue Teile kaufen möchten. Der Umwerfer wird bei den Sparks hinten am Sitzrohr montiert, so dass beim Umbau auf 1x die Halterung kein Schandfleck ist. Ich habe auch den unglaublich zuverlässigen Fox Transfer Pfosten genossen, der leicht fiel, wenn ich auf der Sattelnase oder sogar vom Kofferraum stand.Auch wenn Scotts Genius Plus-Fahrräder die Downhill-Kapazität priorisieren, ist das Spark Plus 710 sowohl bergauf als auch bergab gut. Ich hatte keine Schwierigkeiten, mit anderen Fahrern mitzuhalten, die bei Anstiegen auf normalen Reifen rollten, und dass ich ihnen auf den Fersen war oder bei den Abfahrten überholte.
Es ist einfach, Scotts Engagement für Radfahrerinnen zu schätzen und seine große Auswahl an Auswahlmöglichkeiten, die die Fähigkeit einer Frau, Fortschritte zu machen, nicht beeinträchtigen.
