Das neueste Straßenmodell des Unternehmens baut auf der ankommenden Altamira-Linie mit einem Bruchteil seines Eigengewichts auf
Fuji
Fuji hat sein Spiel mit der Einführung der SL-Reihe von Fahrrädern erneut verstärkt, eine völlig neue Stufe, die die scheidende Altamira-Linie als Fujis führendes Angebot ersetzt. Der SL verspricht, alle Markenzeichen des Altamira beizubehalten – großartiges Handling, Komfort und Wert – während gleichzeitig erhebliches Gewicht reduziert und gezielte Bereiche für mehr Steifigkeit und Entspannung verbessert werden.
Fuji verwendet hochverdichtetes Formpressen, um sicherzustellen, dass keine Klumpen oder überschüssiges Harz in stark beanspruchten Bereichen wie der Steuerrohrverbindung und dem Tretlagerbereich zurückbleiben. Beim Altamira wird diese Methode seit 2013 angewendet, der Prozess wird jedoch auf die Sitzkreuzung und die Gabelkrone ausgeweitet.
Die Beine verfügen über eine Verstärkungsrippe, die sich über die gesamte Länge vom Ausfallende bis zum Scheitel erstreckt (aufgegeben). Fuji verwendet hochverdichtetes Formpressen, um sicherzustellen, dass keine Falten oder überschüssiges Harz an stark beanspruchten Stellen wie der Steuerrohrverbindung (rechts) zurückbleibt. Fuji
Die Tastenrohre sind als Monocoque-Verbund mit einseitig befestigten Sitz- und Kettenstreben konstruiert. Dadurch reduziert sich die Anzahl der Klebeverbindungen von acht beim Altamira auf vier beim SL. Fuji behauptet, dass es in einem stärkeren, leichteren Treffen endet.
Die Gabel ist aus Vollcarbon und die Krone erhält die gleiche Behandlung mit hoher Verdichtung. Die Beine verfügen über eine Verstärkungsrippe, die sich vom Ausfallende bis zum Scheitel über die gesamte Länge erstreckt. Um weiter Gewicht zu sparen, ist der Posture-Sitz an die Gabel angeformt, wodurch ein eingeklebter Aluminium-Sitz entfällt. Durch den Einsatz cleverer Spritzgussstecker sind die Rahmen mechanisch, digital und drahtlos kompatibel. Diese Stopfen rasten ein, wodurch mehr Material aus dem Rahmen entfernt wird, wo früher Gewindeverbindungen verwendet werden konnten. Fahrräder werden mit einem kompletten Steckersatz geliefert, falls Sie später die Gruppe wechseln müssen.
Sitzrohr, Unterrohr und Steuerrohr verfügen über integrierte Schichten aus hochfestem Carbon, um das Fahrgefühl zu optimieren und die Seitensteifigkeit zu verbessern. Das Tretlagergehäuse ist PF30, und Fuji spezifiziert ein Praxis BB für die mit Shimano ausgestatteten Fahrräder für eine knarrfreie Fahrt.
Fuji spezifiziert ein Praxis BB über die mit Shimano ausgestatteten Fahrräder, um eine knarzfreie Fahrt zu ermöglichen. FujiFuji verwendet größenspezifische Tubes und Layups, um die Fahrt über den Größenbereich abzustimmen. Die Business-Spezifikationen zwei verschiedene Gabel-Rakes, um die Spurzahlen unabhängig von der Rahmengröße auf der ganzen Linie ähnlich zu halten.
Dies summiert sich zu einer versprochenen Gewichtseinsparung von 237 g gegenüber dem Altamira. Das angegebene Gewicht für einen nackten (unlackierten, keine Hardware) 54 cm Rahmen beträgt federleichte 695 Gramm.
Die SL ist in sieben Größen erhältlich, von XXS (46cm) bis XXL (61cm). Es gibt sechs barrierefreie Builds und auch eine Frameset-Alternative. Der 1.1 () ist das Top-Konstrukt mit SRAM Red, Reynolds RZR 46-Schlauchreifen, EE Cycleworks-Bremsen und Vittoria Crono CS-Nähten. Der 1.3 hat Dura Ace Di2, und auch der 1.5 hat Dura Ace mechanisch. Die Rahmen der 2er-Serie verlieren das hochverdichtete Formteil und das Hi-Ten-Carbon. Das 2.1 ist mit Ultegra Di2 ausgestattet; der 2.3 bekommt Ultegra mechanisch; und der 2.5 hat 105 Komponenten.
Bewertungsfahrt
Wir haben eine kurze Fahrt um den SL 1.3. Es ist mit Dura Ace Di2-Komponenten ausgestattet, mit Cockpit und Rädern von Fujis Hausmarke Oval. Das Rad rollt Vittoria Corsa SC offene Röhren in einer großzügigen – und heutzutage erwarteten – 25 mm-Dimension. Das gesamte Fahrrad wiegt drahtige 65 Pfund. Auf Anhieb kann man sagen, dass Fuji die Entwicklungen des Altamira übertroffen hat. Seine Fahrt ist präzise und komfortabel, dank seiner schlanken Sitzstreben, die der Straße den Stachel nehmen. Fuji behauptet, dass es die Steifigkeit gegenüber dem Altamira am Steuerrohr um 9 Prozent, am Tretlager um 11 Prozent und auch an der Gabel um 18 Prozent erhöht hat. Während es schwierig ist, diese Zahlen auf der Straße zu quantifizieren, überwachte das Fahrrad gut auf unebenem Asphalt und setzte den Komfort des Rahmens aus. Beim Ablegen des Stroms ging es weiter, stehende Anstiege,Es gab eine kleine Biegung über die Basis des Fahrrads. Ebenso hat die Front bei engen, kurvenreichen Highspeed-Abfahrten und beim Versuch, die Front in simulierten Sprints abzureißen, gut überwacht. Besorgen Sie sich in den nächsten Monaten einen Tester für eine vollständige Überprüfung.
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