Giant Stellt Aero-Rennräder Vor

Giants Aero Design-Philosophie

Wie alle Aero-Rennräder haben das Propel und das Envie Rahmen, die so konstruiert sind, dass sie sich sauber und wirtschaftlich durch die Atmosphäre bewegen. Bei einem Launch vor Australiens Tour Down Under teilte uns Giant mit, dass es das Fahrrad als komplettes aerodynamisches Liftsystem konzipiert hat: Die beiden Versionen werden als Ganzes gebaut, nicht als Sammlung von Einzelteilen. Giant konzentriert sich auf proprietäre Bremsen, interne Kabelführung sowie die Formung des Unterrohrs und der Sitzstreben.

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Das Envie Womens Design

Die derzeitige Olympiasiegerin und Weltmeisterin Marianne Vos war eine der Fahrerinnen, die Giant beim Design des ersten frauenspezifischen Aero-Rennrads geholfen haben. Der Envies-Rahmen verfügt über einen entspannteren Lenkwinkel, einen steileren Sitzwinkel und ein aerodynamischeres Steuerrohr als die Propel-Geometrie, die nach Angaben des Unternehmens besser für weibliche Fahrer geeignet ist. Das Carbon-Layup ist auch für leichtere Radfahrer geeignet. Obwohl die eigene Marke ein Aero-Rennrad ist, sagt die Produktmanagerin für Damen Abby Santurbane, kann das Envie als alltägliches Trainingsrad oder für Triathlons verwendet werden.

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Eine innovative Windkanalbewertung

Giant ist die erste uns bekannte Firma, die ihre eigenen Bikes im Windkanal mit denen der Konkurrenz vergleicht, indem sie anstelle eines Fahrers einen lebhaften oder beweglichen Dummy verwendet. Fahrradfirmen testen ihre Modelle im Windkanal auf drei Arten: das komplette Fahrrad für sich; Rahmen oder Rahmensatz allein; oder ein ganzes Fahrrad mit stationärer Schaufensterpuppe. Unter den Fahrradherstellern herrscht wenig Einigkeit darüber, welche dieser Methoden die beste ist, und es ist schwierig, Informationen von einem Tag auf den anderen zu vergleichen, obwohl sie im selben Tunnel gesammelt wurden. Aber Giant glaubt, dass seine Tests zu genauen Ergebnissen geführt haben. Seine lebhaften Mannequin-Pedale, tun dies jedoch, ohne irgendwelche der momentanen, genauigkeitsschädigenden Faktoren einzuführen, die ein Live-Fahrer haben kann. Laut eigenen Angaben behauptet Giant, dass die Verwendung eines Treibers,Das Propel ist in allen Windwinkeln schneller als alle anderen vier Fahrräder, die das Unternehmen analysiert hat, einschließlich des Cervlo S5.

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Geringes Systemgewicht

Wenn viele Teile in den Rahmen integriert sind, kann die Analyse der Rahmengewichte schwierig sein. Aber das hält Giant nicht davon ab, ein geringes Gewicht für das Propel zu behaupten. Ein mittelgroßer Rahmen wiegt nur 950 g, und die Maschine (Rahmen, Gabel, Sattelmast und Klemme, Bremsen und Steuersatzstecker) wiegt 1.675 Gramm. Ein moderater Envie-Rahmen wiegt 970 Gramm – er enthält eine Sattelstütze und ein Carbon mit niedrigerem Modul, was zu einem höheren Gewicht führt.

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Was funktioniert: PowerCore-Innenlager

Sowohl beim Envie als auch beim Propel nutzte Giant seine aktuellen Technologien, von denen viele für die TCR-Linie entwickelt wurden. Die PowerCore Tretlager- und Kettenstrebenverbindung ist nur eine. Es ist ein 86 mm Oversize-Tretlager, das eine solide Kraftübertragung auf das Hinterrad gewährleistet. Der Propels-Rahmen ist aus einem proprietären Advanced-SL-Tier-Verbundwerkstoff geformt. Giant ist einer der wenigen Rahmenbauer, der seine eigenen Pre-Preg-Carbon-Gewebeplatten produziert, die im eigenen Haus zu Fahrradrahmen geformt werden. Dies gibt der Organisation auch ein hohes Maß an Kontrolle über den Herstellungsprozess. Die meisten anderen Bauherren kaufen das Zeug von einem Anbieter.

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Neue integrierte SpeedControl SLR-Bremsen

Wie bei anderen Aero-Fahrrädern verfügen sowohl das Propel als auch das Envie über ein proprietäres Bremssystem von TRP. Genannt SpeedControl SLR, ist es im Wesentlichen ein Mini-V-Direktzug-Cantilever-Modell, aber seine Carbon-Bremsarme wurden aerodynamisch geformt, um sich an die Rohrformen zu schmiegen und dennoch eine ausreichende Bremsleistung zu bieten. Im Gegensatz zu einigen Herstellern montiert Giant die Hinterradbremse in der Sitzstrebe, daher ist sie für Einstellungen und Radwechsel verfügbar. Viele Aero-Fahrräder verstecken ihre Hinterradbremsen in der Nähe des Tretlagers, in dem sie schwer zu erreichen sind. Durch den Wegfall einer Unterlegscheibe, in der die Bremsbeläge am Bremssattel befestigt werden, können Sie breite Räder wie die Zipps Firecrest-Modelle montieren.

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Integrierter Touch SLR Aero

-Lenker und Vorbau Als Teil seiner Bemühungen, mehr Komponenten in das Fahrrad zu integrieren, stattet Giant die High-End-Modelle Propel und Envie mit seinem neuen einteiligen Contact SLR-Lenker und Vorbau aus. Es gibt 12 Optionen für Breite und Vorbaulänge, und Giant behauptet, dass der Lenker zwischen 355 und 410 g wiegt. Die Drops haben eine kompakte ergonomische Biegung und die Stange ist für die interne Kabelführung gebohrt. Unsere kurze Zeit auf dem Fahrrad hat uns gezeigt, dass die Drops bequem sind und die tropfenförmigen Pub-Tops großartig für Anstiege sind. Die Steifigkeit entspricht der von uns getesteten Standard-Lenker-Vorbau-Kombinationen. Käufer aufgepasst: Der Umstieg auf eine andere Lenkergröße ist eine komplizierte Angelegenheit, die die Neuverkabelung des gesamten Fahrrads beinhaltet.

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Interne Kabelführung im Chip-Stil

Wie bei vielen anderen Aero-Bikes verlaufen die Kabel beim Propel und auch beim Envie vollständig im Rahmen – mit Ausnahme des vorderen Bremskabels. Die sauberen Schaltzuganschläge im Chip-Stil lassen sich leicht zwischen kabelbetätigten und digitalen Setups wechseln und erleichtern so alle Änderungen, die Sie möglicherweise vornehmen.