Dieses Mountainbike einer Legacy-Marke bietet Enduro-orientierte Leistung
Joe Lindsey
Nachdem die wiederbelebte Marke Ibis 2005 ihr erstes Fahrrad, das Mojo, auf der Interbike-Messe vorstellte, waren die Fahrer sofort von der Mischung aus Tradition der Marke und den wunderschönen, organischen Kurven des Rahmens angezogen. Weniger klar auf den ersten Blick waren die strukturellen Grundlagen, die es zu einem fantastischen Fahrerlebnis machten: großartige Geometrie, ein gut abgestimmtes Fahrwerk und eine überlegene Carbonkonstruktion.
Aber das Bemerkenswerte am Mojo ist, wie Ibis das Design immer wieder neu entwickelt und verfeinert hat, auch wenn es den ersten Fahrrädern von vor einem Jahrzehnt so ähnlich sieht. Ebenso bemerkenswert: Die aktuelle Iteration, das Mojo HD3, wirkt dennoch irgendwie frisch und zeitlos und fährt sich noch besser.
Die geschwungenen Rahmenrohre und Übergänge sind ein Markenzeichen des Mojo. Joe Lindsey
Moderne Geometrie, gleiche fließende Linien
Vielleicht hat sich am Mojo nichts seit seiner Einführung so sehr verändert wie die Geometrie. Das liegt zum Teil an einer Änderung der Laufraddimensionen von 26 auf 70 cm Laufräder und zum Teil auf die breitere Geometrieänderung bei Trail-/Enduro-Bikes, die zu längeren Radständen, flacheren Lenkwinkeln und viel kürzeren Vorbauten werden.
Über das HD3, das beste Rohr auf dem moderaten scoots out 13 mm, während der Radstand 37 mm wächst, verglichen mit dem jetzt ausgeschiedenen HDR mit 27,5-Lackierung. Aber noch mehr Federweg, die Überstandshöhe sinkt um 27 mm. Der Lenkwinkel beträgt ebenfalls endurofreundliche 66,6 Stufen mit einer 160-mm-Gabel. Der blockige Thomson X4 Vorbau ist stämmige 40mm lang.
Lange hohe Rohre, kurze Vorbauten sind die Form der modernen Trailbike-Geometrie. Joe Lindsey
Aber etwas hat Ibis beibehalten: die unverwechselbaren fließenden Kurven dieses originalen Mojo, entworfen von Roxy Lo – einer der wenigen weiblichen Industriedesigner in der Fahrradbranche. Ich erwähne es, weil es einfach und falsch wäre, den Einfluss von Los auf das Aussehen von Fahrrädern zu überspringen, anstatt nur Ibis-Fahrräder. Vor dem Mojo waren die meisten Hängerahmen Ansammlungen von geraden Linien und Winkeln. Aber schauen Sie sich heute und wieder um, von Santa Cruz bis Specialized, Sie werden Hinweise auf die weicheren, glatteren Linien und Röhrenübergänge sehen, die Lo Pionierarbeit geleistet hat.
Kurze Dual-Link-Aufhängungen gehören zu den flexibelsten Layouts, und auch der Mojos DW-Link gehört zu den besten.
Joe Lindsey
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Federweg Das ursprüngliche 66 cm Mojo hatte 140 mm Federweg. Im Laufe der Jahre (und durch mehrere verschiedene Iterationen dieses Fahrrads) fügte Ibis dies hinzu, außer als es 27,5-Varianten einführte, bei denen das Reisen leicht geschrumpft war, um die größeren Räder aufzunehmen.
Der HD3 vereint diese Ansätze vollständig und kombiniert die größeren Räder mit mehr Federweg durch die oben genannten Geometrieänderungen. Von 130 mm beim älteren HDR erhalten Sie zu diesem Zeitpunkt 150 mm im Kofferraum, und das alles durch das exakt gleiche DW-Link-Aufhängungsdesign, das von Ibis von Anfang an verwendet wurde und bei renommierten Marken wie Turner und Pivot zu finden ist.
Foxs exzellenter DPS-Rückenstoßdämpfer bietet jede Menge Abstimmbarkeit, und das ohne die frei wählbare EVOL-Hülle einzuschränken. Joe Lindsey
Fox liefert die Federung mit einem Float DPS-Rückendämpfer mit drei Druckstufendämpfungseinstellungen und einer Low-Speed-Druckstufeneinstellung. Tuner aufgepasst: Unser Tester hatte ein normales Float DPS, die Dämpfer vieler heute ausgelieferter Komplettrad-HD3s kommen mit allen DPSs optionalen EVOL-Sleeves, die das positive Luftvolumen erhöhen und es empfindlicher auf kleinere Kräfte machen. Die Federkurve des mit EVOL ausgestatteten DPS kann auch mit Distanzstücken angepasst werden. Vorne macht ein bulliger Float 36 RC2 mit 160 mm Federweg die Dinge gut. Sie können sich für eine 150-mm-Gabel entscheiden, die die Winkel etwas steiler macht und die Lenkerhöhe geringfügig senkt.
Ibis nennt die 41 mm breite 741 Felge die neue Normalität für Mountainbike-Laufräder. Joe Lindsey
Breitere Reifen und Laufräder
Ibis ist früh auf den Fat-Rim-Trend aufgesprungen. Seine 741 Carbon-Laufräder, die im Works-Upgrade-Kit (oder einzeln für ) erhältlich sind, verfügen über einen 35-mm-Innenwulstsitz. Die 6 cm Maxxis Minion DHF-Reifen sind auf den breiteren Felgen nicht breiter geworden, die Seitenwand wölbt sich jedoch nicht ganz so stark und scheint bei harten Kurvenfahrten besser zu widerstehen, während die Schulterwürfel einen tollen Snack hatten. Wie breite Felgen das Fahrverhalten und die Traktion beeinflussen, scheint sich je nach Breite, Karkasse und Profil von Reifen zu Reifen zu ändern, aber ich habe festgestellt, dass der Minion DHF der perfekte Kandidat für die Installation ist.
Ich konnte einen niedrigeren Reifendruck fahren (mit PSI im mittleren bis hohen Teenageralter, um einen Fahrer mit einem Gewicht von 165 mit Ausrüstung zu bekommen) als auf herkömmlichen Felgen, was zu lächerlicher Traktion führte, und auch die DHF-Karkasse war großartig in der Zurückhaltung Rebound. Ich habe es geschafft, die hintere Seitenwand an einem Stein zu zerreißen, aber es war die einzige Abplattung, die ich in vier Testwochen auf dem Fahrrad erlebt habe. Die Räder selbst waren super.
Saubere interne Zugführung zusammen mit einem Flaschenhalter innerhalb des Hauptdreiecks sind zwei feine Details des Mojo HD3.
Joe Lindsey
Die feineren Details
Zu den weniger beachteten, aber wertvollen Optimierungen, die Ibis mit der neuesten Version des Mojo vorgenommen hat, gehören ein optionaler Unterrohrschutz aus Polycarbonat zum Schutz vor Steinschlägen, eine neue Innenzugführung mit Stealth-Dropper-Post-Anschlüssen sowie ein direkt montierter Umwerfer mit clean wirkender Frontplatte, wenn Sie einen 1-fach-Antrieb durchführen möchten.
Der Unterrohrschutz aus Polycarbonat ist beliebig, aber es lohnt sich, darauf zu springen. Joe Lindsey
Ibis schaffte es sogar, im Hauptdreieck genügend Platz zu schaffen, um eine Wasserflasche oben um das Unterrohr zu legen, anstatt unten, und die Flasche aus einem Ort zu tragen, den ich gerne die Giardia Zone nenne.
Reitimpressionen
Die HD8-cms-Geometrie und die daraus resultierende Fahrerposition erwecken das Gefühl, dass Sie fast unten im Fahrrad, hinter dem Vorderrad, positioniert sind. Das ist meistens toll. Der HD3 schreit förmlich nach Abfahrten, im Einklang mit seiner endurozentrischen Denkweise. Auf einer kürzlichen Tour rutschte ich einen kurvenreichen Singletrail mit vielen Drop-Ins hinunter. Ich schlug die Fernbedienung an der KS Lev Dropper Post, um mein Gewicht weiter nach hinten zu bringen, und auch der HD3 rollte mit der Solidität eines Panzers über jedes Hindernis. Anschließend: eine geradlinige Bombe ein mit losen Steinen rasselnder Rinnenweg. Ich setzte mich fast an das Fahrrad, richtete das Rad direkt und vertraute darauf, dass das Fahrrad die richtige Linie entdeckte. Schließlich wird eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf einem schmalen Pfad so früh geortet, dass die Lauffläche in einem steilen U starke 20 cm in die Kanten einsinkt,die drohen, ein verlegtes Vorderrad zu greifen und dich kopfüber in die Espen zu schleudern.
Vor allem bei hoher Geschwindigkeit scheint der HD3 eine niedrige, defensive Position einzunehmen und sinkt fast auf seinen eigenen Weg. Der lange Radstand und der schwache Lenkwinkel verbessern das Gleichgewicht, je schneller Sie sich bewegen. Aber die Wendigkeit des Bikes in langsameren, ruhigeren Minuten war mir aufgefallen. Es war trittsicher in engen Serpentinen und die Festigkeit, die ich bei Geschwindigkeit fand, war bei langsamen Überschlägen und steinigen Treppenstufen vorhanden.
Das einzige Mal, dass mir die Position des HD8 cm hohen Frontends und des flachen Lenkwinkels nicht gefallen hat, war bei steilen Anstiegen, wo die Qualitäten und der 1x-Antrieb es schwierig machten, das Vorderrad auf dem Sitz zu halten, als ich es versuchte mit den Zahnrädern weitermachen.
Im Laufe des Lebens der Mojos wurde sie von Fahrstilen und -geschmack, technischen Verbesserungen und, ja, Modeerscheinungen geprägt. Im Moment sieht die Form von Rennrädern aus wie das HD3: längerer Federweg, lange und niedrige Geometrie, 27,5 Laufräder. Tatsächlich hat Ibis 66 cm Laufräder belassen und bietet das Mojo nur in 27,5 an.
Aber abgesehen von den technischen Spezifikationen ist das, was einen Ibis ausmacht, so ziemlich genau das, was er hat: Es macht Spaß zu fahren. Das ist eine Strategie und ein Ethos, das vom ersten Stahl-Hardtails-Gründer Scot Nicol, der in den 80er Jahren gebaut wurde, bis hin zur zweiten, zeitgenössischen Iteration des Unternehmens und von Motorrädern wie dem Mojo und Ripley konsequent ist. Vielleicht kann sich der Geschmack in den nächsten Jahren ändern. Der HD3 wird jedoch wie seine Vorgänger immer im Mittelpunkt einer guten Zeit stehen.
Gewicht: 131 kg, Größe mittel
Weitere Informationen: ibiscycles.com
Joe Lindsey ist ein langjähriger freiberuflicher Journalist, der über Sport und Outdoor, Gesundheit und Fitness sowie Wissenschaft und Technologie schreibt, insbesondere in denen sich die 3 Elemente in diesem Venn-Diagramm überschneiden.
