Dank neuem Profil hat dieser Monsterreifen mehr Biss denn je.
Der ursprüngliche Weirwolf LT 2.55 war ein Reifen, der neugierig ist. Die Ultra-High-Volume-Schale platziert viele kurze Noppen auf dem Boden, und sie klebten wie Klettverschluss auf allen Arten von Terrain kurz aus Schlamm. Das Fahrrad rollte auch schnell und bot viel Dämpfung für die Felsen – eine Kombination, die es zum bevorzugten Fahrrad für seine Downieville Classic und andere Langstreckenrennen machte – die WTB-Fahrer Jason Moeschler und Mark Weir gewannen jedes Downieville Double auf dem Reifen. Aber es war nicht perfekt: Das Profil brach leicht ab, wenn man sich nach vorne beugte, und es brauchte ein professionelles Handling, um schnelle, weiche Kurven zu fahren. Trotz seiner lockeren Handhabung liebte ich das Fahrrad, aber viele andere nicht. Aufgrund der geringeren Einnahmen hat WTB das Modell dieses Jahr neu gestaltet, in der Hoffnung, mit einem brandneuen Profilmuster mehr Fahrer anzuziehen.
Mit dem Redesign ist der Reifen aktuell nur noch als 29er in der Breite 2,55 erhältlich. Es verwendet die TCS Tubeless Ready 120 TPI Karkasse und die UST Perlenform. Tatsächlich ist der Reifen jedoch viel schmaler als der Name vermuten lässt und ähnelt in Größe, Form und Breite dem 6 cm Weirwolf 66 cm Roller, der 2010 neu gestaltet wurde. Mit Bremssätteln gemessen ist das Fahrrad eigentlich eher 6 cm breit . (WTB gibt an, dass die Größe von 6 cm auf Prototypen basiert, aber die Fertigungsreifen dünner sind). Das LT aus dem Titel steht für non-treat. Während dies bei der vorherigen Version der Fall war, sind die aktualisierten Knöpfe um einiges höher.
Aber lassen Sie sich nicht von technischen Details aufhängen – der neue 762-Gramm-LT ist ein großartiger Reifen. Es überrascht nicht, dass es ähnlich wie der 66 cm Weirwolf funktioniert. Es greift auf einer Vielzahl von Böden und Terrains zu, leistet aber seine beste Arbeit bei mittleren bis weichen Bedingungen. Darüber hinaus wechselt es leicht von losem zu hartem Pack. Es ist großartig bei Nässe, aber die eng beieinander liegenden Stollen entfernen Schlamm nicht besonders gut. Die terrassenförmig angeordneten Seitenscharniere graben Ecken und bieten eine Reihe der sehr vorhersehbaren Kurvenfahrten, die ich tatsächlich gefühlt habe – selbst bei extremen Schräglagen. Das lockere Gänsegefühl dieses älteren LT ist mit dieser Reifenecke, wie sie mit Geländer verbunden sind, längst vorbei. Theres eine Kehrseite, aber zum zähen Griff. Trotz Rampenstollen fühlt sich der LT lethargisch an, wenn er den Trail hinunterrollt – die Vorgängerversion hatte weniger Rollwiderstand.
Das Profil hielt monatelangem Studium stand und griff gut, auch nachdem die Noppen ihre scharfen Kanten verloren hatten. Die Seitenwände sind stark und haben mehrere Ausflüge durch Steingärten überstanden. Ich habe Stans-Dichtungsmasse laufen lassen und habe keine einzige Wohnung gelitten. Beide Räder sind spielfrei montiert und sitzen. Eines meiner Bewertungsmuster hat ein kleines Wackeln in der Falte, aber das ist nichts anderes als eine kleine Ablenkung.
Während der brandneue Reifen das schnell rollende Profil verliert, das ihn bei aggressiven Trail-Fahrern beliebt gemacht hat, macht ihn seine verbesserte Kurvenlage perfekt für die länger fahrenden 29er wie den Santa Cruz Tallboy LT, der gerade auf den Markt kommt. Es glänzt, wenn es bergab spitz zuläuft und wenige Reifen haben so viel Grip bei so vielen Trailbedingungen.
