Wir haben in der Dezember/Januar-Ausgabe von BICYCLING ein Paar Zipp Firecrest 202 Carbon-Drahtreifen mit Scheibenbremsen getestet dinged die Räder ein bisschen für die Kompatibilität. Die Naben sind nur Schnellspanner und nicht harmonisch mit Shimanos CenterLock-Rotoren. Wenn nicht all diese Eigenschaften wären, könnten die Zipps die ENVE SES 3.4 Disc Clincher, gegen die sie in unserem Shootout getestet wurden, verdrängt haben. Stattdessen war es ein Unentschieden zwischen den beiden.
Letzte Woche hat Zipp eines dieser Probleme mit der Einführung seiner 202 und 303 Firecrest Scheibenbremsräder gelöst. Das größte Upgrade ist das neue 77-177D-Nabensystem, das derzeit Steckachsen-kompatibel sein kann – die Räder werden an Verbraucher mit einer Schnellspanner-Installation verkauft, enthalten jedoch Endkappen, um sie auf Steckachsen umzubauen. Sie können von Hand ein- und ausgewechselt werden (wie mir im Zipp-Center von Herstellermanager Declan Doyle gezeigt) oder mit einer Zange. Endkappen werden für Steckachsen in 2 Größen geliefert: 12x100mm oder 15x100mm vorne, 12x135mm oder 12x 142mm hinten. Laut Zipp wurde auch die Steifigkeit dieser Naben erhöht, um die Leistung bei großen Anstrengungen außerhalb des Sattels zu verbessern. Das Unternehmen behauptet jedoch, dass der aktualisierte Hub auch leichter ist als die vorherige Version. Normalerweise,das Gesamtgewicht des vollen 303er Laufradsatzes sei um etwa 20 Gramm pro Paar gesunken, sagt Zipp, obwohl die 202er fünf bis zehn Gramm verloren.
Zipp übernahm die 17-mm-Schnellspannachse und 10 Grad der Beteiligung (36 Punkte) sowie die Kompatibilität mit SRAM, Shimano und Campagnolo. Der neue SRAM XD-Treiberkörper kann auch für Fahrer eingerichtet werden, die eine breite Übersetzung (wie 10-42) für extreme Anstiege oder Gelände wie steile Dirt Climbs benötigen. (Die XD-Autofahrerkarosserie wird als Aftermarket-Komponente vermarktet) Räder sind mit 10- oder 11-fach-Kassettenkörpern erhältlich.
Der Schnellspanner kann erweitert werden, um für eine bessere Ergonomie breiter zu sein und auch ein niedrigeres Profil im Gegensatz zum Rahmen beizubehalten. Die Firecrest-Felgen sind gleich geblieben – die 303er sind als Drahtreifen oder Schlauchreifen erhältlich, die 202er sind nur als Drahtreifen erhältlich.
Die neuen Zipp Firecrest 202 Disc-Brake Carbon-Drahtreifen werden als Schnellspanner angeboten, beinhalten aber Endkappen zum Umbau in Steckachs-Standards (hier umgebaut ausgestellt). Gloria LiuNoch eine Veränderung, die Verbraucher wirklich genießen sollten? Die Räder sind jetzt billiger, im Einzelhandel für So sind sie leichter, vielseitiger geworden und kosten heute auch weniger.
Zipp sagt, dass die Firecrest-Linie mit dem Ziel entwickelt wurde, das allererste Carbon-Laufrad zu sein, das langlebig und schnell genug war, um Paris-Roubaix zu erwerben, und Fabian Cancellara fuhr 2010 mit seinen 770 cm zum Sieg ist patentiert, soll die Stabilität zusätzlich zur Aerodynamik fördern – Zipp gibt an, dass die Räder zusammen mit dem Fahrer im Vergleich zu typischen aerodynamischen Rädern bei Seitenwind wahrscheinlich weniger angeschlagen werden.
Der neu entwickelte Quick-Release-Griff ist breiter für besseren Halt und ein gegenüber dem Rahmen reduziertes Profil. Zipp
Auch die neuen Firecrest 202 wurden im Renneinsatz getestet: Jeremy Powers ritt sie auf seinen Focus Mares (mit Steckachsen) bei den US National Cyclocross Championships 2014 zum Sieg. Sie werden heute von Händlern und Distributoren angeboten.
Info : zipp.comGloria Liu Beitragende Autorin, Bicycling & Runners World
Gloria Liu ist Autorin und zuvor Redakteurin für Features und Ausrüstung bei Bicycling.
