Cyclings Top-Level hat die neueste Technologie in Ordnung gebracht
Frans Berkalaar über Flickr Creative Commons
Nach einer Woche der Spekulationen gab die oberste Regulierungsbehörde des Profiradsports am Montag endlich zu, dass sie 2016 Scheibenbremsfahrräder in Pro-Straßen-Pelotons auf allen Ebenen zulassen wird.
Der Umzug erfolgt nach einem eingeschränkten Test von Scheibenbremsen bei den besten WorldTour-Rennen im August und September. Der Schritt wurde jedoch von Konzernen, Herstellern oder der UCI selbst nicht allgemein begrüßt, was bei den Beteiligten einige Zweifel aufkommen lässt. Die Erklärung der UCI vom Montag war untertrieben und kam kurz nachdem Berichte durchgesickert waren, dass Scheiben erlaubt sein würden. Und bisher gibt es mehr Fragen als Antworten, wie und wo die neuen Technologien eingesetzt werden.
Einige der Fragen, die Teams und ihre Ausrüstungspartner beantworten müssen, sind:
-ob eine Mischung aus Scheiben- und – konventionellen Felgenbremsrädern verwendet wird und wenn ja, unter welchen Umständen, oder ganz auf das eine oder andere eine Auswahl von besonderer Bedeutung für kleinere, weniger vermögende Teams (Zeitfahrräder) Wird sicherlich zumindest für die nahe Zukunft Felgenbremse bleiben)
– wie sich die neuen Technologien auf Rad- und Radschwankungen bei Rennen auswirken, z. B. durch unparteiische Unterstützung in den begrenzten Fällen, die auftreten
-an die Fahrer selbst, wie sich die Packdynamik ändert, einzigartig bei Regen und bei Abfahrten, mit einem gemischten Bereich von Fahrern auf Felgen- und Scheibenbremsen
All das ist an sich schon faszinierend. Der Hauptgrund, warum Fahrrad- und Teilehersteller mit Teams zusammenarbeiten, ist jedoch die Veredelung und Entwicklung von Waren, die an die Öffentlichkeit verkauft werden. Bei Scheibenbremsen war das Design jedoch rückständig: Die Entwicklung von Scheibenbremsen wurde weitgehend vom breiteren Markt für Enthusiasten angetrieben, fast ausschließlich außerhalb des Rennsports. Sogar innerhalb des Rennsports kommt der Umzug der UCI etwas spät, da France Cycling bereits Fahrräder mit Scheibenbremsen in Rennen ermöglicht, es sei denn, es handelt sich um UCI-Kategorien, die nach globalen Regeln betrieben werden.
Was uns interessierte, war, wie das Disc-Experimentieren im Profi-Rennsport den Fortschritt antreibt oder verändert und in welcher Weise. Wird es die Einführung von Steckachsen-Radbefestigungen verlangsamen oder beschleunigen? Wie werden Road Discs, die im Vergleich zu Mountain-Sockeln oft kleinere Rotoren und Bremssättel verwenden, mit der Hitze umgehen, die bei langen Abfahrten bei westlichen Gelegenheiten entsteht? Und angesichts der Tatsache, dass erfahrene Rennfahrer und Mechanismen die Ausrüstung an Grenzen bringen, die die meisten von uns nicht tun, welche anderen Probleme könnten sich entwickeln, die wir noch nicht gesehen haben?
Zum Schluss für Campagnolo-Liebhaber: Wann könnten wir sehen, dass das von Campy vor zwei Jahren zugegebene hydraulische Scheibensystem in der Entwicklung ist, das aber in Patentanmeldungen nicht in körperlicher Form und nur schräg zu sehen ist?
Die im Profi-Rennsport verwendete Ausrüstung ist nicht immer oder sogar häufig für Personen geeignet, die keine Rennfahrer sind. Aber es ist ein Testgelände, das Ausrüstung bis zum Zerreißen zwingt und Erkenntnisse und Durchbrüche hervorbringen kann, von denen wir alle profitieren (ein Leistungsmesser zum Beispiel ist die Art und Weise, wie Profis Fitness und Anstrengung messen – und ist auch eine großartige Möglichkeit, den Kalorienverbrauch zu verfolgen wenn Sie reiten, um Gewicht zu verlieren).
Waren noch nicht sicher, was aus diesem UCIs-Experiment kommen wird, im Moment nennen sie es immer noch so. Aber trotz aller Bedenken, die einige im Spiel über die Gefahren von sexy Rotoren bei Crashs oder die Herausforderung, ein Rudel von Radfahrern mit unterschiedlicher Bremstechnologie zu navigieren, geäußert haben, bezweifeln wir, dass der Umzug bald zurückgenommen wird. Die große Frage ist nicht, ob es haften bleibt; Genau das wird in ein oder zwei Jahren bei den Fahrrädern, die wir kaufen und fahren, dabei herauskommen.
Joe Lindsey ist ein langjähriger freiberuflicher Journalist, der über Outdoor und Sport, Fitness und Gesundheitswissenschaften und -technologie schreibt, insbesondere dort, wo sich die drei Komponenten aus diesem Venn-Diagramm überschneiden.
