Der Kenda Booster Guru hat die Art und Weise, wie Reifen hergestellt wurden, verändert, sodass die Passagiere keine Kompromisse zwischen Grip und Geschwindigkeit eingehen müssen.
Der Standard jeder Radtour, die Sie unternehmen, ruht fest auf Ihren Reifen.
Zu jedem Zeitpunkt Ihrer Reise verlassen Sie sich auf zwei daumen- bis faustgroße Gummiflecken, die den Boden berühren, sagt Joe Angeli, Entwicklungsingenieur von Kenda Tyres.
Alles, was Sie von Ihrem Fahrrad verlangen – Klettern, Kurvenfahren, Sprinten oder Hämmern, egal ob Sie Trails schreddern, Dreck fahren oder den Cross-Kurs zerreißen – alles wird von diesen beiden Gummiflecken beantwortet. Wenn sie sich daran halten, triumphieren Sie. Wenn sie es nicht tun, tun Sie es auch nicht.
Traditionell war die Entscheidung für die Reifen, die diese entscheidenden Aufstandsflächen bieten, eine Kompromisslösung. Sie könnten leichte Reifen haben, die blitzschnell sind und kaum Rollwiderstand haben – bis Sie ausrutschen, wenn das Gelände knifflig wird. Oder Sie können sich für viel Traktion entscheiden, um Ihre Kraft einfach durch den Rollwiderstand abzubauen, sobald Sie auf glatteren Oberflächen treffen.
Das ändert sich durch Kenda. Das Unternehmen mit Sitz in der Gummihauptstadt der Welt, Akron, Ohio, hat seine Ressourcen gebündelt, darunter Spitzeningenieure in der Reifentechnologie; ein hochmodernes, reifenspezifisches Technologiezentrum; und all die Chemikalien unter der Sonne, um zu verändern, wie Reifen hergestellt werden – und letztendlich, wie sich Ihr Fahrrad in der realen Welt fährt, unabhängig davon, welches Fahrrad Sie fahren.
Kenda
Lass Uns Diesen Lauf Skizzieren
Die Genese für die Veränderung kam von XC-Weltcup-Profis wie Stephane Tempier vom Bianchi Countervail-Team. Das Team war mit Kendas Flaggschiff Little Block Eights erfolgreich, wollte aber etwas, das schneller rollt und gleichzeitig die seitliche Traktion beibehält, um das lockere, manchmal nasse Gelände in immer spezialisierteren Weltcup-Klassen zu graben.
Das bedeutete, sich ein neues Profilmuster vorzustellen. Ich habe nur angefangen, Knöpfe zu schneiden und Muster zu skizzieren, sagt Angeli. Ich wollte eine quadratische Grundfläche mit der idealen Menge an Leere schaffen, die schnell rollt und eine gute seitliche Traktion hat.
Schließlich endete Angeli mit reduzierten, schnell rollenden Mittelknöpfen, die mit einem Chevron gemustert waren, mit Lamellen und eingefügten Hauptkanten, um sich über lockere oder rutschige Oberflächen einzugraben. Die Noppen werden nach und nach doppelt so hoch, wenn Sie am Rand ankommen, die Grundfläche rechtwinklig und haben ihre eigenen Lamellen und Kanten, um zu graben und Stabilität zu bieten, sobald Sie sich hineinlehnen.
Schnell Aus Dem Labor
Das neue Profil hat sich im Labortest schnell gewickelt. Das neue Kendas Tech Center beherbergt das fortschrittlichste Rollwiderstandssystem, das speziell für Fahrradreifen entwickelt wurde. Das Gerät ermöglicht die direkte Montage von Reifen an einer Nabe, die Abweichungen von Rad zu Rad beseitigt und Rollwiderstandsmessungen bis auf einen Bruchteil eines Watts liefert .
Die Booster brauchten nur 20,1 Watt Rollwiderstand – ungefähr die Summe, die benötigt wird, um einen Kosmetikspiegel zu beleuchten – wenn sie unter 50 kg Last auf 30 psi aufgeblasen wurden. Dies machte ihn zu einem der schnellsten Reifen auf dem Markt, aber Rennen werden nicht auf einer glatten Maschinentrommel gewonnen.
Sie wünschen sich diesen Betrag so gering wie möglich, aber er muss auch realistisch sein, sagt Angeli. Sie müssen nicht rausgehen und herausfinden, dass dieser wirklich schnelle Reifen die entscheidende Traktion bietet.
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Zinseszins
Hier kommt die Compounding-Chemikerin Caitlyn Williams ins Spiel. Statt wie bisher verschiedene Profile mit vorgegebenen Compounds zu verbinden, optimiert das Kenda-Team alles im Labor.
Wir testen, wie verschiedene chemische Kombinationen mit bestimmten Designmustern funktionieren, sagt Williams. Ein Rezept für einen fantastischen Reifen kann 20 oder mehr Komponenten haben.
Sie wird ihr Geheimrezept für Gummi nicht preisgeben, der sich leicht an den Boden anschmiegt, ohne den Fahrer zurückzuhalten, aber wir kennen eine entscheidende Zutat aus der Auflistung: Silica, ein Füllstoff, der den Rollwiderstand verringert, ohne den Grip bei Nässe oder Trockenheit einzubüßen. In Verbindung mit Carbon Black und verschiedenen Ölen kann Williams eine Profilmischung schaffen, die weich und bequem ist und sich dem Boden anpasst, um in Kurven und speziellem Gelände Grip zu bieten, während sie auch kaum Kraft benötigt, um schnell zu rollen.
Damit ist der Roller Booster Pro XC entstanden, der in den Dimensionen 2.2 und 2.4 angeboten wird.
Ein Reifen, Um Sie Alle Zu Beherrschen
Mit dem XC-Mountainbike-Seitenset wollte Kenda als nächstes den Schmutz in Angriff nehmen. Als sich das Team ansah, was Rennfahrer bei Veranstaltungen wie Dirty Kanza 200 zusammen mit der Gravel-Szene im Allgemeinen leisteten, erkannten sie, dass die Anforderungen an Gravel-Reifen denen von XC bemerkenswert ähnlich waren.
Ich habe immer verstanden, dass Rollwiderstand eine große Sache ist, aber wenn ich etwas über Schotter gelernt habe, dann ist Rollwiderstand so ziemlich alles, sagt Angeli ist ganz wichtig.
Natürlich muss das Fahrrad auch gerade genug Stachel haben, um Geländewechsel vom Asphalt über lockere, skizzenhafte Jeep-Straßen bis hin zu eingängigen Singletrails – wie etwa eine XC-Weltcup-Strecke – gekonnt zu meistern.
Booster | K1227 Kenda
Das Angelis-Team verkleinerte den Booster auf etwa 700 x 40c; Williams stellte einige Chemikalien zusammen, und der leitende Techniker und Produkttester Blanton Unger muss die Arbeit erledigen.
Wir nahmen eine Reihe von fünf oder fünf verschiedenen Konstruktionen und gingen in das Waterloo State Recreation Area in Michigan, wo Sie Entspannung, Effizienz, Lenkreaktion, Handling und Bremsgriff für einige Blindtests untersuchen können, sagt Unger.
Am Ende haben sie einen Booster Pro Gravel Scooter genagelt, der genauso gut funktioniert wie der Booster Pro XC. Als nächstes wählt das Team 700 x 37c und 700 x 33c für Cyclocross-Rennen.
Das Tolle an diesem System ist, dass wir eine Reifenversion haben, die sich sehr gut auf alle Radsportdisziplinen überträgt, sagt Unger. Egal, ob Sie auf feuchten, verschwitzten Felsen Mountainbike fahren oder nicht; Zerkleinern von trockenem, staubigem Kies; oder auf einem schmiedeeisernen Off-Camber-Cyclocross-Trainingskurs fahren, Sie wissen, wie Ihre Booster Professional-Reifen rollen und reagieren.
Sie besitzen eine im Labor und in der Praxis getestete Produktfamilie, die eine vorhersehbare Fahrt für alles bietet, was Sie fahren, unabhängig von den Bedingungen, die Sie fahren, sagt Unger. Das bedeutet Sicherheit ohne Kompromisse.
