Specialized ist das einzige Fahrradunternehmen mit dem Luxus, einen eigenen Windkanal zu besitzen, der etwas mehr als zwei Jahre alt sein kann. Es ist perfekt für die Analyse von Fahrrädern mit einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 10 km und 110 km pro Stunde. Es bildete auch das Zentrum seines Testprotokolls, um zu zeigen, dass der neue Venge ViAS (und Aero-Laufräder, -Helm, -Schuhe und -Bekleidung) 5 Minuten über ein 40-km-Zeitfahren ersparen kann.
Um es skeptischen Journalisten zu beweisen, hat das Windkanal-Spezialpersonal jeden von uns in den Tunnel gesteckt und in beiden Tranchen Widerstandswerte gemessen. Wir haben zwei Informationssammlungsläufe bei 0 Grad (gegen Wind blockieren) und bei 10 Grad Gier gemacht. Wir haben bei jedem Setup die gleiche Position verwendet.
Dann schien die Berühmtheit des Testsystems. Durch seine Partnerschaft mit dem Supersportwagenhersteller McLaren hat Specialized Zugang zu Ressourcen, die für die meisten Fahrradhersteller nicht erreichbar sind. Aufgrund des Formel-1-Teams hat McLaren einen proprietären Software-Simulator entwickelt, der im Grunde genommen Ausrüstungsänderungen auf einigen der 19 F1-Strecken weltweit nachbilden kann. Es ist bekannt als MIDAS-McLaren Integrated Data Evaluation and Simulation. Anschließend erstellte das Unternehmen eine maßgeschneiderte Schnittstelle und einen Simulationsalgorithmus für die Fahrradentwicklung.
Das Tool lässt Specialized grundsätzlich jedes der bekannten Elemente in einem Datensatz spielen, um mit den Auswirkungen auf die Leistung zu experimentieren. Die Datenfelder sind gegenüber der F1-Version stark reduziert, aber das Ergebnis ist genau das gleiche: ein Software-Tool, das zwei separate Getriebe-Setups analysieren und die Variablen normalisieren kann, um die beiden Testläufe genau zu vergleichen.
Auf der Benutzeroberfläche der McLarens MIDAS-Anwendungen können Sie alles anzeigen, von der Geschwindigkeit über die Stromabgabe bis hin zur Höhe. Die hier hervorgehobene gepunktete Linie zeigt die Zeitersparnis im Verlauf des Kurses. Spezialisiert
Wie ich in einem anderen Artikel über das Venge ViAS schrieb, betrug meine Zeitersparnis 122 Minuten, oder
Erstens ging ich nicht auf Hochtouren. Ich machte Loops in einem gemessenen Tempo, um sicher zu sein, dass die Informationen vergleichbar waren. Specialized und auch die McLaren-Ingenieure, die anwesend waren, um die Anwendungen auszuführen, gaben an, dass sogar Läufe mit unterschiedlichen Leistungsabgaben verglichen werden könnten, da sie die Leistung von einem Lauf auswählen und für einen anderen verwenden können, aber ich habe dieses Risiko nicht eingegangen. Selbst bei einem angenehmen Sub-LT-Ausgangssignal war ich also deutlich schneller.
Zweitens entsprachen unsere Vergleichskonfigurationen nicht dem Standard. Die Sub-6-Schuhe und der Warp-Sleeve standen nicht zum Testen zur Verfügung, daher habe ich für die beiden Läufe ein Paar Giro Empires verwendet. Außerdem waren die Laufräder des Tarmac Roval CLX 40 – ein etwas tieferer Mid-Aero-Carbon-Drahtreifen als der Aluminium-Drahtreifen, den Specialized zum Vergleich verwendet. Das Standard-Setup war also tatsächlich etwas schneller und das Venge-Setup geringfügig langsamer als versprochen. Auf einer 19-km-Strecke war ich jedoch zwei Minuten schneller gewesen – was in der Nähe von Specialized behauptet.
Drittens waren die Zeiteinsparungen bei allen 12 am Test teilnehmenden Fahrern ziemlich signifikant. Wir hatten zwei Ausreißer: Ein Fahrer war auf der Venge 167 Minuten schneller; und Sie sind nur 68 Minuten schneller. Aber streifen Sie das Tief und das Hoch ab, und die Vielfalt betrug 98 Minuten bis 143 Sekunden. Normale Zeitersparnis: 120 Minuten.
Schließlich haben Specialized und McLaren praktisch jeden Faktor kontrolliert, der mir einfällt. Ein kurzer (und immer noch erschöpfender) Überblick:
-Feuertunnelwiderstand wurde über zwei Läufe mit jeweils 0 Grad (Kopf) und 10 Grad Gierung geschossen -Ich habe
beim Tunnel um den Tarmac genau die gleiche Ausrüstung getragen wie bei den Testreihen auf dem Tarmac (ein Rapha Lightweight Trikot und
Trägerhose ) -Sie wogen uns mit Fahrrad und Bekleidung, voller Wasserflasche, in jedem Setup
-Reifendruck wurde vor jedem Lauf gemessen
-Wir haben auf beiden Fahrrädern genau den gleichen Quarq-Leistungsmesser und die gleiche Headunit verwendet (sie wurden zwischen den Läufen getauscht)
-Specialized lief jede Schleife an einem Auto, das mit Wettersensoren ausgestattet war, die GPS-Position, Klassenkurs, Windgeschwindigkeit und -richtung, Luftdruck Luftdichte) und Temperatur
-Am wichtigsten: Unsere Transportnummern im Tunnel wurden in gleichen Positionen geschossen, und wir wurden angewiesen, diese Position für jede Bewertungsschleife zu halten.
Es gab nicht wirklich eine Möglichkeit, ohne einen Abschluss in Angewandter Mathematik unter die Haube des MIDAS-Systems zu blicken, ich hätte sowieso nicht gewusst, was ich suchte). Aber Specialized und McLaren können bestimmte Variablen durchführen – zum Beispiel den Skinsuit ersetzen, um ein Standard-Kit zu erhalten, um genau zu sehen, wie sich die verschiedenen Änderungen auswirken.
Ich bat sie, meine Stromprofile und das Laufzeit-Delta wieder zu tauschen. Der Effekt: 118 Sekunden Zeitersparnis beim Venge-Setup. Chris Yu, R&D Manager von Specializeds Aero, sagt, dass MIDAS als Simulationswerkzeug zu 100 % genau ist – vorausgesetzt, die Eingaben sind genau richtig. Obwohl fast alle Eingabedaten eine gewisse Unsicherheit aufweisen, schätzt Yu, dass das Konfidenzintervall für den gesamten Kurs bei – fünf Sekunden täglich liegen könnte. Das ist gut innerhalb der großen mathematischen Standards.
Das eigentliche Genie von MIDAS ist die Tatsache, dass es verschiedene Eingaben annehmen kann. Ähnlich wie McLaren es für das F1-Team verwendet, könnte dies für Specializeds-Pro-Team-Partner entscheidend sein, wo MIDAS verwendet werden könnte, um die beste Installation für ein wichtiges Zeitfahren zu modellieren oder die Auswirkungen des Endes bei einem Frühjahrsklassiker wie herauszufinden die Flandern-Rundfahrt. Aber es ist auch wertvoll für Produkttests; In Verbindung mit dem Windkanal ist es ein beeindruckendes Instrument für Specialized.
Joe Lindsey ist ein langjähriger freiberuflicher Journalist, der über Outdoor und Sport, Gesundheit und Fitness und Technik schreibt, insbesondere in denen die drei Elemente aus diesem Venn-Diagramm stinken.
