Die Felts F-Serie ist die älteste Linie der Marke und stammt aus der Mitte der 90er Jahre. Jetzt, nach fast zwei Jahrzehnten in der Dreherei, wird es durch eine neue und verbesserte Version namens FR ersetzt. Dieses neue Rennrad baut auf dem Erbe dieser F-Serie auf, ist aber in einem leichteren, steiferen und auch laufruhigeren Paket erhältlich. Im Vergleich zu dieser F-Serie ist die FR fünf Prozent leichter, mit vier Prozent mehr Steuerrohrsteifigkeit und 30 Prozent mehr Hinterbausteifigkeit. Außerdem tauchen bei einigen FR-Versionen erstmals Scheibenbremsen auf den Rennrädern der Marke auf.
Beim FR dreht sich alles darum, rohe Geschwindigkeit in Bezug auf Steifigkeit und Gewicht zu erzielen, sodass dieses Fahrrad keine Aero-Features hat. Fahrer, die nach Aero-Features suchen, sollten sich die AR-Serie der Marke ansehen. Felt hat schon immer größenspezifische Layups und Rohrgrößen in seine Rahmen integriert, um eine konsistente Fahrqualität und ein einheitliches Fahrgefühl in allen Größenbereichen zu bieten, und der FR ist keine Ausnahme. Alles an diesem Rahmen ist neu, einschließlich des BB386-Tretlagers. Felt sagt, dass die 86 mm breite Schale verschiedene Kettenstrebenkonstruktionen ermöglicht: Die Nicht-Antriebsseite ist überdimensioniert, während die Auffahrtsseite dünner ist, was Platz bietet, um ein Fahrrad bis zu einer Breite von 28 mm zu bekommen.
Die Felt-Ingenieure platzieren die hintere Bremszugbuchse des FRs an der Seite des Steuerrohrs in einem Bereich mit geringer Belastung. Ron Koch
Obwohl die Winkel dieser F-Serie sehr ähnlich sind, bietet die FR-Geometrie im Durchschnitt 19 mm mehr Stapel um die Abmessungen, um ihre Übereinstimmung zu erweitern. Der zusätzliche Flor kommt von einer Kombination aus einer höheren Gabelkrone und einem Steuerrohr, um das vordere Rahmendreieck so eng und steif wie möglich zu halten. Die Erhöhung der Steuerrohrsteifigkeit um vier Prozent resultiert aus der Zugabe von Substanz, aber das Gesamtgewicht des Rahmens ist tatsächlich leichter.
Um eine gleichbleibende Fahrqualität über den Größenbereich hinweg zu gewährleisten, verwendet Felt drei verschiedene größenspezifische untere Lager im Steuersatz: Größe 43 cm und 47 cm verwenden 1-1/20 cm, 51 cm und 54 cm verwenden 1-1/10 cm, während 56 cm, 58 cm und 61 cm sehen eine Haltung von 1-1/5 cm aus. Ein größenspezifischer Gabelrechen wird im gesamten Größenbereich verwendet, um auch konsistente Spurnummern zu erhalten. Ein langsamerer Gabelkronenübergang und Layup-Änderungen verbessern die Vibrationsdämpfung im vorderen Bereich des Fahrrads.
Die Rückseite des Rahmens unterscheidet sich radikal von der früheren Ausgabe. Außenliegende Sitzstreben in der Sitzrohrverbindung sollen die Torsionssteifigkeit um 30 Prozent verbessern. Ein brückenloses Design ermöglicht es den Sitzstreben, sich vertikal zu biegen, ohne sich dabei Torsion zu verbiegen, um die Fahrqualität zu verbessern. Das Design der Sitzstreben ermöglicht ein dünneres Sitzrohr sowie eine Gewichtsreduzierung.
Rate muss nicht viel Geld kosten. Dieser FR60 läuft nur Ron Koch
Da die Bremsbrücke entfernt wurde, um die Sitzstabilität zu optimieren, verlegte Felt die Bremse auf die Verbindung zwischen Kettenstrebe und Tretlager – einem der stärksten Bereiche des Rahmens. Scheibenbremsen-Versionen des FR haben vordere und hintere Steckachsen und verwenden den Flat Mount-Bremssattelstandard. Scheibenbremsversionen sollen etwa 90 Gramm mehr wiegen als ein Felgenbremsrahmen und eine Gabel.
Bei den Scheibenvarianten kommen Steckachsen und Flat Mount Scheibenbremssättel zum Einsatz. Ron Koch
Der neue Rahmen funktioniert mit Antriebsstrangformen, einschließlich mechanischer, kabelgebundener elektronischer und natürlich kabellos. Schaltzüge verlaufen extern, da Löcher im oberen Unterrohrbereich den Rahmen zu sehr geschwächt haben, was zusätzliches Material erfordert; Di2-Drähte können jedoch intern verlegt werden. Die hinteren Bremswege verwenden ein Halbgehäusesystem für verbessertes Bremsgefühl und Leistung. Aluminiumrohre sind stark genug, um sowohl für die Brems- als auch für die Schaltzüge vollständig nach innen gezogen zu werden; Einige kostengünstigere Modelle gehen jedoch aus Kostengründen komplett extern.
All diese Änderungen summieren sich zu einem breiteren Rahmen, der für die FR FRD-Version bei einer Abmessung von 56 cm nur 685 g wiegt.
Der FR ist begeistert von Tempo und fühlt sich unter harten Anstrengungen solide und reaktionsschnell an. Filzfahrräder
Ich hatte die Gelegenheit, eine kurze 45-Meilen-Fahrt mit einem FR1 zu fahren. Das FR1 kostet und wird mit SRAM Red eTap- und Mavic Ksyrium Guru Carbon SL C-Laufrädern geliefert, aber aufgrund der Verfügbarkeit hatte das Fahrrad, das ich fuhr, stattdessen Zipp 202-Laufräder. Ich habe in der Vergangenheit im Allgemeinen gute Erfahrungen mit Fahrrädern der F-Serie gemacht und mochte die F2 sehr, wollte aber etwas mehr Steifigkeit vom F3-cms-Backend, das ich vor über drei Jahrzehnten analysiert habe.
Als ich auf die Straße rollte, war klar, dass die FR ernst gemeint ist. Wie beim Rennrad fühlt sich das FR an, als würde jedes Watt in Vorwärtsbewegung umgewandelt. Es ist eines dieser Bikes, das sich unter harten Anstrengungen stark anfühlt, aber ohne eine völlig brutale Fahrqualität wie bei allen Rennrädern, auf denen ich je war. Laut Jeff Soucek, Felts Director of Development and Research, kann ein zu steifer Rahmen Schwierigkeiten haben, auf unebenen Straßenoberflächen eine Linie zu halten. Diese Laufruhe gehörte zu meinen Lieblingsmerkmalen der Fahrräder der F-Serie, und sie überträgt sich auf diesen neuen FR, aber ich kann es nicht besser sagen.
Seitdem die Brücke an den oberen Sitzstreben aus Gründen der Fahrqualität weggelassen wurde, wurde die Bremse unter die Kettenstreben in der Nähe der unteren Halterung verlegt. Ron Koch
Ich hatte mir Sorgen gemacht, dass sich die direkt montierte TRP-Hinterradbremse unter den Kettenstreben zart anfühlen würde, aber es funktionierte eigentlich ziemlich gut. Tatsächlich ist die gesamte Bremsleistung und das Gefühl nur ein Tick vom vorderen Dura-Ace-Bremssattel entfernt; mit nur ein wenig tuning könnte es auf Augenhöhe sein. Eines meiner Lieblingsmerkmale dieser F-Serie-Bikes war das kurze Steuerrohr, daher bin ich kein großer Fan des größeren Stack auf dem FR. Die meisten Radfahrer werden jedoch wahrscheinlich von dem zusätzlichen Stack profitieren, und diejenigen, die wie ich viel Sattel-zu-Lenker-Drop mögen, können immer mit einem konkurrenzfähigen Negativ-Rise-Vorbau dorthin gelangen.
Der FR ist in 17 verschiedenen Versionen und drei Framesets erhältlich. Es werden drei Scheibenbremsversionen angeboten, beginnend bei der FR1 Disc mit SRAM Red eTap Hydro komplett mit Blip-Fernbedienungen. Die FR3 Disc kommt mit dem exakt gleichen UHC Advanced + TeXtreme Framework, aber nur mit Shimano Ultegra Antrieb. Felgenbremsen-Carbon-Rahmenversionen beginnen bei der von mir getesteten FR1 und enden bei der FR6 mit Shimano Tiagra. Aluminiummodelle beginnen bei nur für den FR60 und gipfeln bei der Shimano 105 gebauten FR30.
Den FR gibt es in sechs Damenmodellen, darunter dieser FRW30 mit Shimano 105 und einem Aluminiumrahmen zum Preis von ron koch
Auch Damenversionen sind erhältlich, mit sechs Modellen, die den gleichen Rahmen wie das Herrenmodell verwenden, jedoch mit Damen-Cockpitelement und -Farben. Die Aluminium-Produktpalette beginnt bei Ihrem FRW60 und endet bei Ihrem Shimano 105-gebauten FRW30. Modelle mit Carbonrahmen sind bereits für Ihren mit Shimano 105 ausgestatteten FRW5 erhältlich, bis hin zu Ihrem mit Shimano Ultegra Di2 konstruierten FRW2-Scheibenmodell.
Erwarten Sie, dass FR-Bikes von September bis Oktober bei den Felt-Händlern ankommen, während Scheibenbremsenmodelle mit voraussichtlicher Ankunft im Dezember etwas länger benötigen. Und wie immer, halten Sie hier auf und in den Seiten von Bicycling nach Langzeit-Testimonials Ausschau. Nachfolgend finden Sie eine vollständige Modellpreisliste:
FR1 Disc:
FR1:
FR2 Disc:
FR2:
FR 3 Disc:
FR3:
FR5:
FR6:
FR30:
FR40:
FR60:
FR FRD Frameset:
FR1 Länge:
FRW2 Disc:
FRW2:
FRW5:
FRW30:
FRW40:
FRW60:
FRW1 Frameset:
