Die neuesten Laufräder von Zipps sind aerodynamisch, versprechen aber auch mehr Stabilität und Vertrauen bei Seitenwind
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Vor etwa einem Jahr feierte Zipp mit seinem 454 NSW Carbon-Laufradsatz ein fulminantes Debüt. Der 454 NSW wurde im Advanced Engineering Lab des Unternehmens mit Sitz in Indianapolis namens Nest (NSW steht für Nest Speed Weaponry) hergestellt und hatte ein wellenförmiges Innenprofil, das von der Form einer Walflosse inspiriert wurde, wodurch ein Rand entsteht, der jedoch etwas aerodynamischer war , außerdem viel stabiler bei Seitenwind im Vergleich zu 58 mm tiefen Zipp 404. Da die Vorteile dieser Technologie bei Felgen mit tieferem Profil vermutlich wichtiger sein könnten, erwarteten wir, dass Zipp die gleichen Innovationen schließlich auf die aerodynamischsten Laufräder seiner eigenen Linie anwenden würde: das 808 NSW.
Gestern, ein paar Tage vor dieser IRONMAN-Weltmeisterschaft in Kailua-Kona, Hawaii, zeigte Zipp seinen frischen 858 NSW Laufradsatz.
Geschwindigkeit = Aerodynamik + Handling
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SawTooth ist eine Illustration von Bio-Mimikry, einer Innovationsmethode, die der Natur anscheinend zur Lösung von Problemen dient. Unser erster Beitrag vom 454 NSW-Start geht ausführlich auf die Technologie ein, also machen Sie hier einfach eine schnelle Einführung.
Die Ingenieure von Zipp ließen sich von Buckelwalen inspirieren, die erstaunlich flink sind – die Tiere, die normalerweise die Größe eines Schulbusses haben, bewegen sich mit 40 km/h und haben einen Wenderadius von 1,5 m. Ein Teil dieses Potenzials ist eine Reihe von Knoten an ihren eigenen Flossen, die routinemäßige Störungen im Wasser um sie herum verursachen, was das Wenden erheblich erleichtert.
Wie würde eine ähnliche Formgebung unerwünschte Kräfte auf einem Rad reduzieren? Beim Fahren strömt Luft um die Felge in verschiedene Richtungen und bildet Wirbel, die nicht unähnlich Wasserwirbeln sind, die beispielsweise um einen Stein fließen. Diese Wirbel bauen sich auf, bis sie vom Rad abgeworfen werden. Während dies geschieht, übt es eine Moment-Seitenkraft auf das Rad aus. Dieser Buffeting-Effekt macht das Rad weniger stabil, insbesondere wenn es von einem äußeren Seitenantrieb (Seitenwind) getroffen wird.
Das Design des Rades auf dem Innendurchmesser – Zipp erfordert sie HyperFoils – zwingt diese Wirbel, mit einer höheren Frequenz zu fallen, wodurch mehr und kleinere reguläre Kräfte ausgeübt werden. Das bedeutet weniger Kraftaufwand am Rad und mehr Stabilität bei Seitenwind. Basierend auf Zipp reduziert der 858 NSW das Lenkdrehmoment (Seitenkräfte, die zu einer Lenkeinwirkung führen, die ein Fahrer möglicherweise spürt) um satte 34 Prozent im Vergleich zum 808 NSW.
Zusammen mit dem 858 NSW, der eine Felgenstärke von 77 mm bis 82 mm hat, wird die gängigste Anwendung wahrscheinlich Zeitfahren und Triathlon sein. In dieser Situation ist es das Ziel von Zipps, dem Fahrer mehr Stabilität zu bieten, damit er mehr in der niedrigen, eingezogenen Aero-Position bleiben kann, anstatt sitzen zu müssen, um das Fahrrad bei starkem Wind auf seiner eigenen Linie zu halten. Laut Zipp spart jeder überflüssige Moment, den ein Altersklassen-Triathlet in der Aero-Bar statt auf den Megaphon verbringt, 8,6 Sekunden.
Aber Zipp behauptet, dass der 858 auch dem leistungsorientierten Straßenfahrer dienen kann, der in der Vergangenheit möglicherweise vor tiefer liegenden Bremsen zurückgeschreckt ist. Wir sagen, dass es aerodynamischer ist als ein 808, aber es fährt sich wie ein 404, sagt Jason Fowler, Zipp Wheel Category Manager. Wir wollten Sportlern ein Laufrad bieten, das sie unter allen Bedingungen fahren können. Wenn Sie ein Paar Aero-Laufräder kaufen und es im Kofferraum Ihres Autos lassen, weil Sie es bei Seitenwind nicht bewältigen können, ist das eine Verschwendung Ihrer Investition.
Neu Und Verbessert
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Zipp hat nicht nur die SawTooth-Felgensilhouette der 454er auf eine tiefere Felge portiert – die 858er haben ein neues Felgenprofil, das spitz und damit aerodynamischer ist als das der 454er. Die 858er verfügen auch über ein brandneues HexFin-Grübchenmuster (HexFin beschreibt die sechseckigen Grübchen, die bei den 454s eingeführt wurden), die die Bremsfähigkeit verbessern, eine turbulente Grenzschicht zu erzeugen. Diese beiden Änderungen ermöglichen dem Laufrad eine aerodynamische Einsparung von 7,5 Prozent im Vergleich zum 808er, sagt Zipp.
Der 858 verfügt auch über die wichtigsten Verbesserungen, die Zipp vor einem Jahr an den 454er gebracht hat, wie zum Beispiel die Cognition-Nabe, die Magneten verwendet, um den Ratschenmechanismus beim Ausrollen zu lösen. Laut Zipp reduziert dies den Rückstoß im Vergleich zu konkurrierenden Naben um mehr als die Hälfte und gibt dem Fahrer eine freie Geschwindigkeit, die bei Abfahrten sehr spürbar ist. Die Felgenbremsen-Version des 858s verfügt außerdem über den eindirektionalen Bremsmonitor Zipps Showstopper, der die Bremsleistung bei nassem Wetter verbessert.
Die Räder werden auch leichter und leichter als 808er sein, sagt Zipp. Der 858 NSW Scheibenbremsen-Laufradsatz wiegt insgesamt 1.834 g (850 g vorne; 984 g hinten), während die Felgenbremsen-Version 1.750 g insgesamt aufwiegt (808 g vorne; 942 g hinten). Der 858 NSW hat eine Innenbreite von 17 mm.
Wie sie reiten
Ich hatte die Chance, die neuen 858s auf einer 30-Meilen-Hin- und Rückfahrt von Kailua-Kona auf dem IRONMAN World Championships-Kurs auf dem Queen Kamehameha Highway zu fahren.
Mein erster Eindruck von den Rädern hatte wirklich nichts mit Gleichgewicht oder Aerodynamik zu tun – ich war beeindruckt von der Fahrqualität. Die 858er fuhren eigentlich, eigentlich gut. Mit 25-mm-Reifen, die auf 90 psi aufgepumpt waren, glättete die Kombination aus Rädern und Fahrrad (ich war auf einem Specialized Venge) auch die Straße, auf abgehackten Abschnitten sowie auf Rumble-Strips, saugte das Geplapper auf und ließ das Fahrrad gepflanzt und ruhig wirken. In Bezug auf die Compliance hätte ich, wenn ich es nicht besser wüsste, vermutet, dass ich auf einem sehr wunderbaren Carbonlaufrad mit einer flacheren Teilfelge gefahren war und 10 psi weniger in den Reifen lief.
Ich höre oft, dass fantastische Aero-Bikes so beschrieben werden: Man hat einfach das Gefühl, einen tollen Tag zu haben oder bekommt Rückenwind. Die 858er (in Verbindung mit dem Venge) haben der Fahrt sicherlich diese Qualität auf spürbare Weise verliehen – ein allgemeines Bewusstsein für zusätzliche, fast nicht zuzuschreibende Schnelligkeit. Als ich in der Gruppe war, fühlte es sich an, als würde ich mit minimalem Aufwand durchrutschen und Segeln häufiger als üblich; Als ich allein war, schien es, als hätte ich schneller mitgesummt, als ich hätte sein sollen, was ich in die Pedale gab.
Auf dem Rückweg hatten wir auch ein paar kleine Seitenwinde (nicht annähernd die Art von Böen, für die die Queen K berüchtigt ist). Obwohl meine Eindrücke definitiv eingeschränkt sind, würde ich sagen, dass sie ursprünglich Zipps Behauptungen unterstützen – wenn ich es nicht besser wüsste, hätte ich keinen Grund zu der Annahme, dass ich etwas mehr als 40 bis 60 mm tiefe Laufräder gefahren bin. Ich habe nie gespürt, dass ich herumgeblasen bin (und bei 61 kg bin ich ein leichterer Fahrer) und fühlte mich entspannt und wohl, auch wenn ein paar kleine Böen eintrafen. Die Queen K ist nur eine lange, gerade Strecke, also konnte ich Kurvenfahrten wirklich nicht beobachten.
Das 858 ist immer noch ein Tiefprofilrad. Im Vergleich zu einem 40-60 mm tiefen Rennrad ist es etwas langsamer, sich zu drehen, wenn Sie für einen Sprint oder einen steilen Anstieg hochfahren. Für Rennen in vier Ecken und viele Skalierungen sind Sie mit etwas weniger Tiefe besser bedient (wie dem 454 NSW, wenn Sie das Geld haben und an den Hauptfunktionen des 858) interessiert sind. Für das, was dieses Rad ist, nahm ich jedoch an, dass die Beschleunigung ziemlich ausgezeichnet war.
Der 858 NSW ist heute in Felgenbrems- und Scheibenbremskonfigurationen erhältlich. Bei beiden Versionen gleicht das Vorderrad und das Hinterrad anderen Zipp-Scheibenbremsrädern, abnehmbare Endkappen ermöglichen den Betrieb der Räder mit Schnellspanner oder Steckachsen. Die Laufräder harmonieren auch mit SRAMs XDR-Naben, die eine weitreichende Übersetzung ermöglichen. Sie sind nur als Drahtreifen erhältlich und nicht Tubeless-kompatibel.
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Gloria Liu Beitragende Autorin, Bicycling & Runners World
Gloria Liu ist Autorin und ehemalige Redakteurin für Features und Ausrüstung bei Bicycling.
