Diese neueste Iteration des Concept sorgt für ein bemerkenswert ruhiges Fahrgefühl – und das nicht nur im Vergleich zu anderen Fahrrädern in der Aero-Kategorie
Matt Phillips
Das Colnago Concept stellt einen bemerkenswerten Zuwachs in der Produktpalette des Unternehmens dar: Der neueste Rennrahmen des Unternehmens ist gleichzeitig der erste authentische Aero-Road-Rahmen.
Colnago scheint ein verspäteter Einstieg in das Aero-Road-Spiel zu sein, aber ein Blick in die Firmenarchive zeigt, dass das Konzept auf dem Rücken einiger der einflussreichsten Produkte des Unternehmens basiert. Während seiner eigenen über 60-jährigen Geschichte hat Colnago hat Rennteams mit Zeitfahrrädern sowie Fahrern wie Tony Rominger mit speziellem Equipment für die Verfolgung des Stundenrekords ausgestattet. (Suchen Sie nach den neuesten Ausrüstungs- und Fahrradnachrichten? Stellen Sie sicher, dass Sie sich für tägliche Upgrades anmelden!)
Diese Idee ist Ihr nächster Colnago, der den Namen trägt. Das erste Concept wurde 1986 gezeigt, ein radikales Motorrad, das in Zusammenarbeit mit Ferrari Engineering entwickelt wurde. Im Gegensatz zu vielen Carbonrahmen dieser Ära – die Carbonrohre, aber Metallstollen verwendeten – verwendete das 1986er Concept Carbonrohre und -stollen, was ihn zu einem der ersten Vollcarbon-Straßenrahmen macht.
Das Konzept von 1986 wurde nie produziert. Das 13 kg schwere Fahrrad war zu dick und zu flexibel für professionelle Rennen. Das Fahrrad verfügt über ein umwerferloses desmodromisches Getriebe und hydraulische Bremsen. Matt Phillips
Diese Idee, die während der Entwicklung des Colnagos V1-r entstand, teilt Colnago in eine der wettbewerbsfähigsten und technischsten Rahmenkategorien im Radsport ein.
Irgendwann im V1-r-Designprozess musste das Produktteam von Colnagos einen Weg einschlagen: ein leichteres, aber weniger aerodynamisches Fahrrad zu bauen; oder lassen Sie es länger aerodynamisch, aber schwerer sein. Colnago entschied sich für ersteres, und der daraus resultierende V1-r erwies sich als leichter (835 g beanspruchter) Straßenrahmen mit einigen aerodynamischen Verbesserungen: ein vergleichbares Rezept wie das der Cervelos R-Serie, Specialized Tarmac, Cannondales SuperSix Evo, Canyons Ultimate CF SLX und Pinarellos Dogma F8. Aber ein anderer Weg wurde nicht vergessen: Colnago kehrte schließlich mit dem Concept zum aerodynamischen Rahmen zurück.
Die Idee verwendet eine traditionelle zweiteilige Stange und Vorbau. Das gezeigte Setup vereint Colnagos R41-Vorbau, Aero-Cover und auch einen Deda Elementi Superzero-Lenker. Matt Phillips
Rahmendetails
Es ist einfach zu sehen , dass das Konzept ein radikal anderes aero Fahrrad war nicht. Viele Aero-Bikes sehen jedoch genauso aus, als ob es einen ziemlich kleinen Werkzeugkasten gibt, den man verwenden kann, wenn man versucht, einen UCI-legalen Straßenrennrahmen-Slick zu verdienen.
Darüber hinaus ist der Ansatz von Colnagos bewusst benutzerfreundlich. Es verwendet eine Standardstange und einen Standardvorbau (mit einem 1,125 bis 3 cm konischen Gabelschaft), was bedeutet, dass kein Gehäuselabyrinth durch die Stange, den Vorbau und dann den Gabelschaft hinuntergeht.
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Die Hinterradbremse befindet sich am Sitzrest: Colnago-Ingenieur und Designer Davide Fumagalli sagt, dass die Montage unter der Kettenstrebe zwar aerodynamischer ist, die Kommentare von Colnagos-Rennteams jedoch überwiegend für die leichter zu erreichende Positionierung auf dem Sitzrest waren. Der Rahmen bietet Platz für bis zu 28-mm-Reifen (mit etwas Platz) und die Kabelführung ist sowohl an mechanische als auch an elektronische Antriebe anpassbarer.
Obwohl einige Aero-Rennräder – insbesondere das Specialized Venge ViAS und das Trek Madone – rahmenspezifische Bremssättel verwendet haben, verwendet die Idee den Zwei-Schrauben-Direktmontage-Bremssattelstandard. Obwohl sie nicht so verbreitet sind wie der Standard-Mittelschraubensattel, sind sie häufiger und vielfältiger als eine rahmenspezifische Bremse.
Das ThreadFit 82.5 Innenlager von Colnago versucht die besten Elemente eines Pressfit- und Gewindesystems zu kombinieren Matt Phillips
Das Concept hat einen besonderen Benchmark: Colnagos ThreadFit 82.5 Tretlager (erstmals 2014 mit dem C60 gefunden). Obwohl einzigartig, ist es effektiv die Press-Fit-86-Norm, außer dass das Tretlager in Colnagos-Einschraub-Aluminiumschalen drückt und nicht direkt auf das Carbon, wie bei einem Rahmen mit traditionellem PF86.
Dieser zusätzliche Schritt ist wahrscheinlich schwerer, aber nach Angaben von Colnago-Mitarbeitern bietet die Maschine nicht nur die weitere Mantelbreite eines Einpresssystems – das den Ingenieuren mehr Platz zum Anbringen größerer (und geformter) Rohre bietet – sondern auch das Einfädeln Cups können bei Verschleiß ausgetauscht werden, um sicherzustellen, dass das BB ständig in eine enge und präzise Schnittstelle drückt.
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Colnago verfolgt einen interessanten Ansatz für einige der größten Nachteile der Aerodynamik: den Fahrkomfort. Die (auswechselbaren) oberen und unteren Steuersatzschalen sind eine Mischung aus kurzen Kohlefaser-Polymer kombiniert mit Elastomer, das auf Fumagalli-Basis feuchte Vibrationen erzeugt. Mehr versprochene Nachgiebigkeit bietet der Gabelschaft, der einen einzigartigen Laminierungsprozess verwendet, um die Übertragung von Vibrationen entlang der Länge des Gabelschafts zu reduzieren.
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Im Hauptrahmen werden keine seltsamen Tricks angewendet, um die Compliance zu erhöhen. Die Aussparung an der Sattelstütze sieht aus, als wäre sie komfortbezogen, ist es aber nicht; Fumagalli sagt, dass seine Funktion in Zukunft enthüllt wird. (Ich vermute, es ist ein Befestigungspunkt) Die Sattelstütze (durch Innenbinder gesichert) ist rahmenspezifisch: Die Inventarstütze hat einen Versatz von plus-15mm, aber eine minus-15mm/plus-30mm-Stütze wird ebenfalls angeboten.
Wie die V1-R wurde das Concept-Framework in Taiwan entwickelt, obwohl es in genau der gleichen Einrichtung außerhalb von Pisa, Italien, lackiert wurde, die Colnagos in Italien hergestellte C60- und Master-Frames lackiert.
Aerodynamik
Wie bei den meisten modernen Aero-Rennrädern verwendet die Idee eine Reihe von Formen, um die spezifischen Bedürfnisse (Aerodynamik, Steifigkeit, Gewicht, zusammen mit anderen Aspekten wie Compliance) des jeweiligen Bereichs auszugleichen.
Jede Rahmenabmessung des Concept bietet einzigartige Formen des vorderen und hinteren Rahmendreiecks ColnagoEines der interessantesten aerodynamischen Details des Rahmens ist, dass jede Größe unterschiedliche vordere und hintere Rahmendesigns verwendet, um aerodynamische Gewinne zu maximieren und gleichzeitig UCI-legal zu bleiben – eine Strategie, die Billy Kanzler, Colnago Amerikas nationaler Verkaufsleiter, um das Konzept als acht Rahmen anstelle von einem klarzustellen.
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Das Steuerrohr hat keine runden Vorderkanten. Weiter unten integriert sich die Gabelkrone in das Unterrohr, Fumagalli schafft jedoch eine Tasche hinter der Gabelkrone, die, wie er sagt, die Turbulenzen reduziert, die durch die entgegengesetzte Fahrtrichtung des Vorderrads entstehen.
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Die Mitte des Unterrohrs ist breit und abgeschnitten (um nicht gegen die UCIs 3:1-Regeln zu verstoßen), um den Luftstrom an einer Wasserflasche vorbei zu unterstützen. Wenn der Fahrer nur einen Flaschenhalter verwendet, kann er den Unterrohrkäfig für eine winzige aerodynamische Verbesserung an einer niedrigeren Position montieren.
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Das Seatube verwendet auch eine abgeschnittene Form, die sich in der Basishalterung für Steifigkeit erweitert. Wie viele aktuelle Aero-Rahmen verwendet das Concept abgesenkte Sitzreste und einen Hinterradausschnitt.
Leistung
Das Concept ist, wie Colnago zugibt, im Vergleich zum V1-r ungefähr 160 g schwerer, was zu einem Rahmen führt, der 990 g wiegt (unlackiert, gewartet); Das gepflegte Gabelgewicht beträgt 400 Gramm (unlackiert). Colnagos-Tests zeigen auch, dass das Concept im Vergleich zum V1-r weniger nachgiebig und etwas weniger steif an der Vorder- und Unterseite ist, obwohl das Concepts-Hinterbau im Vergleich zum V1-rs steifer ist.
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Schwerer, weniger steif, weniger nachgiebig – aber laut Colnagos-Tests beim Politecnico von Mailand ist das Concept bei allen Windwinkeln aerodynamischer als das V1-r.
Fumagalli, ein vollendeter Ingenieur, zögerte, eine einfache Antwort zu geben, als ich fragte: Wie viel schneller ist das Concept als der V1-r? Denn er, es gibt keinen.
Die reale Antwort auf Wie viel schneller ist dieses Aero-Fahrrad? Ist voller Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, weshalb die Reaktion bei jedem Fahrer anders ist: Jedem. Single. Fahrer. Die einzige Möglichkeit für einen Fahrer, seine Antwort zu kennen, besteht darin, eine streng kontrollierte Back-End-Bewertung durchzuführen.
Ich habe es von ihm gefunden: Bei 10 Grad Gierung (ein Winkel, der ein gutes Gleichgewicht zwischen der geraderen Windrichtung darstellt, auf die ein spezialisierter Fahrer trifft, und den höheren Gieren, die weniger begeisterte Fahrer erfahren), das Konzept (mit Fahrern an Bord getestet) zeigt eine Ersparnis von etwa 25 Watt im Vergleich zu diesem Semi-Aero-V1-r und etwa 33 Watt im Vergleich zum Nicht-Aero-C60. Diese Beträge können jedoch je nach Person und besonderen Umständen größer oder kleiner sein.
Colnago
Oben gezeigt sind einige der Aero-Informationen, die Fumagalli bei Tunneltests gesammelt hat. Obwohl die gelieferten Daten das Concept nur mit zusätzlichen Colnago-Rahmen vergleichen, hat Fumagalli auch einige der führenden Aero-Road-Konkurrenten getestet. Als ich fragte, wie das Konzept im Vergleich sei, lächelte Fumagalli und sagte, sehr gut, aber gab die Informationen nicht heraus.
Einiges von dem, was das Concept fahrerfreundlich macht – die Kabelführung, die Bremsen, der konventionelle Lenker und Vorbau – macht das Concept jedoch wahrscheinlich zu einem aerodynamischen Nachteil gegenüber den am meisten integrierten Fahrrädern der Kategorie: dem Specialized Venge ViAS und dem Trek Madone .Wählen Sie wie immer Ihren Lieblingskompromiss.
Der R41 Vorbau hat eine versteckte Lenkerklemmung und eine glatte Vorderkante Matt Phillips
Zubehör
Obwohl der Rahmen mit fast jedem Lenker und jedem Twist kompatibel ist, hat Fumagalli einen Vorbau entwickelt, der in Kombination mit einem Aero-Lenker wie dem Deda Elementis Superzero verspricht, die aerodynamischen Vorteile eines einteiligen Lenkers und Vorbaus mit Leichtigkeit zu erreichen ein zweiteiliges System.
Der Vollcarbon-Vorbau, auch R41 genannt, wird demnächst in Längen von 90 mm bis 130 mm angeboten, funktioniert auch mit 31,8-Millimeter-Rundstangen und vielen Aero-Lenkern auf dem Markt. Fumagalli sagt, dass eine Aufzeichnung kompatibler und inkompatibler Bars auf der Colnagos-Website sein wird. Integrierte Computerhalterungen für Garmin und SRM sind ebenfalls vorhanden.
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Das Aerodynamikpaket des Colnago-Vorbaus mit Aero-Lenker wird durch Aero-Cover verbessert. Diese tropfenförmigen „Gummidinger“ (über) sitzen neben dem Stiel und füllen die Lücke zwischen der runden Klemmfläche des Pubs und auch den flügelförmigen Abschnitt des Pubs. Diese Aero-Abdeckungen verbessern die Aerodynamik, sagt Fumagalli, und sie schaffen ein integrierteres Erscheinungsbild.
Erste Fahrt
Meine erste Fahrt mit dem Concept unternahm ich von den Hügeln rund um Tettnang, Deutschland. Als ich zusammen mit meinem Testbike präsentiert wurde, zuckte ich leicht zusammen: ein Aero-Rahmen (der oft rüttelnd und steif sein kann), mit 23c-Tufo-Röhren, die an Campagnolo Bora 50-Rädern kleben. Ich flüsterte meinem Perineum eine Entschuldigung zu, auch vertröstet mit der Gruppe.
Doch das Concept beeilte sich, seine größte Überraschung zu zeigen: Dies ist ein sehr laufruhiges Fahrrad, nicht nur im Vergleich zu anderen Fahrrädern in der Aero-Kategorie. Im Vergleich zu anderen Rennrädern unterschiedlichster Formen und Materialien bleibt die Idee ziemlich glatt – sicherlich kein Schlaglochfresser, aber glatt genug, dass ich nicht zusammenzuckte, als ich eine sich nähernde Dehnungsfuge oder einen kleinen kaputten Gehweg sah. Glatt genug, dass ich es ein Aero-Fahrrad nennen würde, das nicht wie ein Aero-Fahrrad fährt.
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Denken Sie daran, meine Meinung basiert auf einem Fahrrad mit 23c-Reifen: Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal ein Fahrrad mit dieser Reifenbreite gefahren bin. Vor der Fahrt mit dem Concept verbrachte ich die meiste Zeit damit, auf einem Canyon Endurace mit 32 mm breiten Reifen, die auf etwa 45 psi gepumpt wurden, durch meine Straßen zu schweben. Mit einem Satz großartiger 28er-Hallo, könnte Vittoria Corsa-the Concept ein verdammt schnittiges Rennrad sein.
Es ist auch das leiseste Aero-Fahrrad, das ich je gefahren bin, und es gibt kein Echo oder verstärkt Geräusche, die fast denen von Aero-Bikes entsprechen, was es noch lebenswerter macht.
Die Rahmensteifigkeit des Concepts ist ziemlich ausgezeichnet. Die jüngste Ernte von Aero-Bikes – ich einschließlich des Concept hier – hat die Steifigkeitslücke, die zwischen ihnen und viel traditioneller geformten Rennbrillen besteht, stark verringert. Früher war es so, dass eine leichte Änderung der Geschwindigkeit, Richtung oder Position den Rahmen unter Ihnen sofort telegrafieren konnte, war aerodynamisch.
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Aber die heutigen großartigen Aero-Fahrräder fühlen sich die meiste Zeit so solide an wie ein traditioneller Rennrahmen; Nur wenn Sie sie wirklich hart drängen, kann etwas (relative) Bequemlichkeit oder Unbestimmtheit offenbart werden. Ich habe das Concept ein paar Mal schwierig gemacht – flache Sprints, knackige Anstiege – und es fühlte sich robust und genau an.
Unsere Schleife war bei anspruchsvollen Kurven – Hochgeschwindigkeit oder enge Radien – etwas kurz, daher bin ich noch nicht bereit, meine endgültige Meinung zu diesem Bereich der Concepts-Leistung abzugeben. Meine Vorstudie, basierend auf dem, was ich erleben durfte, ist das Konzept ist – wie das V1-r und das C60 – ein mittelschnelles Fahrrad, berechenbar und ausgewogen. Die Geometrie dieser drei Fahrräder ist nahezu identisch, daher würde jede Ungleichheit in der Art und Weise, wie sie alle fahren, wahrscheinlich Variationen in der Rahmensteifigkeit sein. Dies könnte jedoch einen großen Unterschied machen; holprige Kurven können zum Beispiel für Aero-Fahrräder eine Herausforderung darstellen, daher bin ich am neugierigsten auf die Art und Weise, wie sich das Concept in dieser Situation verhält.
Preise, Farben und Verfügbarkeit
Das Concept wird noch in diesem Jahr in die Läden kommen. Das Rahmenkit wird für (für Ihre Festplattenversion) verkauft. Vier Farben werden angeboten: Schwarz auf Schwarz, Schwarz mit Schwarz, Rot mit Blau, Weiß. Zu Beginn wurde auch ein schwarzer Rahmen mit goldenen Akzenten (unter ) in Colnagos Art Dekorationsstil – von Herrn Ernesto Colnago selbst gestylt – enthüllt. Mir wurde gesagt, dass es sich um einen Rahmen in limitierter Auflage handelt, es wurden jedoch keine Preis- oder Verfügbarkeitsdetails angegeben.
Dieses limitierte Art Decor Ende wurde teilweise von Herrn Colnago entworfen. Matt Phillips
