Ihre folgende High-End-Fahrradsuche könnte Sie vor ein verwirrendes (und wunderbares) Rätsel stellen: Ultraleicht oder Aero?
Wenn Sie in ein Geschäft gehen, um ein Rennrad zu kaufen, sieht der Prozess möglicherweise komplizierter denn je aus und nicht nur, weil Sie alle Behauptungen entschlüsseln müssen, dass „unser Carbon viel besser ist als ihrer“ oder „dieser neue Boden“. -Bracket-Layout ist am besten“, oder sogar „glauben Sie uns, elektrisches Schalten ist revolutionär.“ Es kann verwirrend sein, ein neues Fahrrad herauszustellen, da eine wachsende Zahl von Herstellern zwei verschiedene Rahmen herstellt, von denen jeder als der schnellste des Unternehmens bezeichnet werden kann.
Ein Fahrradtyp hat die verräterische, eckige Form einer Windjacke; ein anderer bekommt die zarten Kurven eines Leichtgewichts, das der Schwerkraft trotzt. Und dieses Mal ist der Hype wahr: Jedes einzelne ist möglicherweise das schnellste Fahrrad, das Sie je gefahren sind – es hängt von der Art der Geschwindigkeit ab, die Sie sich wünschen.
FEDER VS. MESSER Von den vielen Möglichkeiten, die potenzielle Leistung eines Rahmens einzuschätzen , ist Leichtigkeit am einfachsten zu verstehen. Es ist möglich, einfach zwei Rahmen aufzunehmen und eine Gewichtslücke zu texturieren (was zum Teil erklären könnte, warum so viele Radfahrer von jedem Gramm besessen sind). Jeder weiß, dass wir ein leichteres Ding leichter bewegen können als ein schwereres Objekt, daher ist es sinnvoll, mehr zu bezahlen, um ein leichteres Fahrrad zu bekommen.
Dies wird durch gründlichere Studien untermauert. Im Gegensatz zu einigen Ideen des gesunden Menschenverstands, die sich als unwahr erweisen, ist das Gewicht wirklich wichtig, insbesondere bei Anstiegen. Zuverlässige Rechner, die im World Wide Web leicht zu finden sind, zeigen, wie viel schneller ein leichteres Fahrrad im Aufstieg ist. Auf einem 6-Meilen-Hügel mit konstanter 8-%-Stufe und einem Fahrer, der konstant 250 Watt leistet, bringt eine Gewichtsreduzierung um 250 g eine Zeitersparnis von mehr als sieben Sekunden. (Denken Sie jedoch daran, dass diese Berechnungen auf unrealistisch konstanten Parametern basieren – von der realen Erde, Wind ändert Richtung und Geschwindigkeit, die Neigung schwankt, Ihre Freunde ziehen oder greifen an.) Auf kleineren Ebenen hilft ein leichteres Fahrrad, wenn Sie schnell beschleunigen. B. bei einem Angriff, oder häufiges Ändern der Geschwindigkeit, um den Grad oder Ihre Gefährten zu korrigieren.
Der aerodynamische Widerstand hat einen deutlich größeren Einfluss auf Sie – etwa 90% des Widerstands, gegen den Sie beim Fahrradfahren arbeiten. Da der Luftwiderstand der größte Feind eines jeden Fahrers ist, unternehmen einige Unternehmen enorme Anstrengungen, um Fahrräder zu entwickeln, die durch die Luft schneiden. Der Lohn steht jedoch nicht immer im Verhältnis zum Aufwand: Im Gegensatz zu dem sofortigen Feedback, das ein potenzieller Käufer durch das Anheben eines Fahrrads in einem Ausstellungsraum erhält, ist der Vorteil von aerodynamischen Verbesserungen schwer zu fassen. Noch wichtiger ist, dass so viel Widerstand vom Fahrer kommt, dass das Fahrrad nur für etwa 10 Prozent der 90 Prozent der Immunität verantwortlich ist. Trotzdem sind Verbesserungen der Rahmenaerodynamik von Bedeutung. Cervelo-Mitbegründer Gerard Vrooman sagt, dass sein aerodynamischer S3-Rahmen dem normalen Fahrer 10 Meter pro Kilometer im Vergleich zu allen R3-SL ermöglicht, die 200 Gramm leichter sind (wiederum,mehr Zahlen basierend auf kontrollierten Umständen und die sich möglicherweise nicht auf Ihre Dienstagabendschleife übertragen lassen).
Also zu sehen: Verbesserungen an Aerodynamik oder Gewicht führen zu Mehrpreis. Der Unterschied liegt in der Art der Geschwindigkeit. Im Allgemeinen ist das Aero-Fahrrad schneller auf flachen Ebenen und mehr, fortlaufenden Versuchen, zusammen mit dem leichteren Fahrrad ist es schneller auf Anstiegen und in Packsituationen (mit viel Tiefgang, der aerodynamische Kanten minimiert), die wiederholte, scharfe Beschleunigungen erfordern.
Wenn man die Wahl hat, entscheiden sich Rennfahrer im Experten-Level fast immer für das Aero-Design. Denn ihre Räder dürfen grundsätzlich nicht weniger als 68 kg wiegen. Diese Einschränkung ist sogar mit einem milderen Aero-Rahmen erreichbar. Für den Rest von uns ist die Lösung nicht so offensichtlich. Zum einen können wir unsere Räder so leicht machen, wie wir wollen. Zum anderen haben nicht viele von uns ein Fahrrad für das Alpe d’Huez-Zeitfahren und ein weiteres für seine druckvollen Rollen, die zum Zentralmassiv führen. Wir fahren das identische Rad auf den lokalen Anstiegen, auf der vom Seitenwind gebeutelten Clubfahrt, die immer wieder abbricht, im wöchentlichen Krit und auch für den horizontalen Erholungstag. Cervelo hat den Abstand zwischen seinem milden R3-SL und dem aerodynamischen S3 gemessen, basierend auf einem durchschnittlichen Fahrer mit realen Fahranforderungen (einschließlich Kurven,Zwischenstopps und Gruppenfahrten) auf echten Straßen (die Route der L’Etape Du Tour 2007, eine 120-Meilen-Fahrt mit über 15,0,0 m Steigung). Sieger: der S3, 200 Gramm schwerer, aber 1,5 Prozent aerodynamischer, um weniger als eine Minute.
„Für Spitzenfahrer können solche winzigen Unterschiede große Auswirkungen haben“, sagt Vrooman. Bei der diesjährigen Tour de France wurden die Top-10-Fahrer beispielsweise um knapp acht Minuten oder etwa 0,17 Prozent ihrer Gesamtfahrzeit geteilt. Grund genug, ein Unternehmen wie Scott dazu zu bringen, einen eigenen Job F01 zu gründen, der auf der diesjährigen Tour aufgetaucht ist. Der Marketingdirektor des Herstellers, Adrian Montgomery, behauptet, dass der noch Prototyp-Rahmen 840 Gramm wiegt, 50 Gramm mehr als der Fliegengewicht-Addict-Rahmen des Unternehmens, und dennoch eine 20-prozentige Reduzierung des Rahmenwiderstands bietet. Dies bedeutet normalerweise, dass ein Fahrer 45 km/h auf einer ebenen Straße mit 4 bis 5 % weniger Watt halten kann.
Für Normalsterbliche können die Unterschiede jedoch absurd erscheinen. Sicher wiegt der R3-SL 200 g weniger, und das spürt man, wenn man die Räder nacheinander anhebt. „Aber wenn man 200 g in Bezug auf eine Gesamtbelastung von 70 bis 80 kg Fahrer plus Fahrrad betrachtet, wird es eine andere Geschichte“, sagt Vrooman. „Das sind 0,25 Prozent Gewichtseinsparung. Ist das etwas, worüber man sich freuen kann?“ Und sicher, der S3 ist 1,5 Prozent aerodynamischer, aber der Vorteil, den er Ihnen bietet, selbst an einem Tag, den viele von uns jemals tun werden, summiert sich auf weniger als 60 Minuten. Sitzen Sie zu lange auf, um aus Ihrer eigenen Wasserflasche zu tuckern, und Sie können dies negieren.
WO GUMMI AUF STRASSE TRIFFT Wir haben das Rätsel in den realen Fahrtest gestellt, indem wir den ultraleichten Axino 2011 von Blue im Gegensatz zu seinem aeroleichten AC 1 SL, den wir im letzten April untersucht haben, getestet haben.
Unser Testmodell AC 1 in der Größe Medium wog 594 kg (ohne Federn und Käfige). Von den vielen aerodynamisch optimierten Formen des Rahmens fallen vor allem die gewölbten und nach hinten geschwungenen Konturen von Gabel, Steuerrohr und Unterrohr sowie der Sitzrohrausschnitt zur Aufnahme des Hinterrads auf. (Der Schlauch hat auch eine Aussparung für das Vorderrad.) In unserem ersten Test schwärmten wir von dem Fahrrad und lobten die Fahrt als „schnell unter Strom“ und „schnell unter Dauerleistung“ Wir haben das Fahrrad für längere Tests unter einem unserer Sprints gewartet -Spezialtestfahrer, ein Profi-Rennfahrer. Es wurde zu seinem Lieblingsfahrrad für alles, von Crits bis hin zu ganztägigen Trainingsfahrten (zusammen mit den Zipp 404-Schlauchrädern, die gegen Drahtreifen ausgetauscht wurden). „Wenn der Ansturm beginnt und du aus diesem Entwurf herauskommst und anfängst, an Leuten auf der Linie vorbeizuziehen,“ sagt er, „das Fahrrad schneidet einfach durch den massiven Gegenwind, in den Sie geraten. Und es wird immer schneller. Es wird nicht so sehr anschwellen, sondern an Geschwindigkeit gewinnen, wie es sich gehört.“ Je mehr Aufziehen und Sprinten, desto besser die AC1. Wir fanden auch heraus, dass das Motorrad fast zu langen Solo-Ausbrüchen zu ermutigen schien, wenn man sich hinhockerte runter und trieb Strom in die Pedale; ebenso hatten wir einige unserer spaßigsten Momente auf dem Rad, während wir auf Wegen mit langen, leichten Höhenunterschieden rasten.Wir fanden auch heraus, dass das Fahrrad fast zu langen Solo-Ausbrüchen zu ermutigen schien, wenn man sich hinhockt und die Pedale mit Strom versorgt. Ebenso hatten wir einige unserer lustigsten Momente auf dem Fahrrad, während wir auf Wegen mit langen, leichten Höhenunterschieden rasten.Wir fanden auch heraus, dass das Fahrrad fast zu langen Solo-Ausbrüchen zu ermutigen schien, wenn man sich hinhockt und die Pedale mit Strom versorgt. Ebenso hatten wir einige unserer lustigsten Momente auf dem Fahrrad, während wir auf Wegen mit langen, leichten Höhenunterschieden rasten.
Das Axino hat eine fast gleiche Rahmengeometrie, rasiert aber 150 g. Laut Blues Produktentwicklungsmanager Chris Pic ist das Bike 30 Prozent steifer als das AC1 im Steuerrohr und im Tretlager, was für einen leichteren Rahmen im Vergleich zu seiner Aero-Verwandtschaft ungewöhnlich ist.
Ob es der etwas leichtere Rahmen oder die zusätzliche Steifigkeit oder beides ist, das Axino fühlt sich sprunghafter an als das AC1. Hier ist das Rad für den Fahrer, der gerne an einem steilen Anstieg aufsteht, angreift, die Pedale entspannt, um zu sehen, wer aufholt, und dann wieder wegspringt. Und immer wieder. Das Axino fühlt sich auch in kompetitiven und sogar skizzenhaften Gruppenszenarien schnell an – seine Neigung, nur geringfügig schneller zu antworten als andere Fahrräder, scheint fast telepathisch zu sein, oder als ob Sie für eine Minute in der Lage sein werden, in die Zukunft zu sehen und vor allen anderen zu reagieren . In Eile möchten Sie warten und warten und warten, bis das Gewinnen extrem schwer ist, und dann auf einmal vorbeikommen.
Es überrascht nicht, dass unser Sprintspezialist dem AC1 den Vorzug gab. Der Axino wurde von unseren Steilhang-Fans bevorzugt, von Leuten, die zum Beispiel gerne mit wiederholten Angriffen auf die Dinner-Ride spielen – und von einem einzelnen Tester, der gerne in der Gruppe sitzt, bis die Gruppendynamik zu einer Situation führt, in der ein scharfer Versuch kann Ausreißer federn oder zumindest Unaufmerksame oder Müde vom Kofferraum reißen. Was war unerwartet? Unser Sprinter beschwerte sich über die Steifigkeit des Axino. „Es scheint kräftiger zu sein als das AC1, aber nicht auf eine Weise, die mir Spaß macht“, erklärte er. „Ich spüre viel mehr Input von der Straße, aber ohne höhere Rate – für mich gibt es also keinen Vorteil.“
Wir machen hier ultrafeine Unterschiede. Beides wäre ein hervorragendes Allround-Bike, wenn Sie dazu verdammt wären, nur eines zu besitzen. Und das ist das Beste an diesem Aero-versus-Light-Rätsel: Sie können solche Unterscheidungen treffen, jedoch keine schlechte Option.
