Die brandneue Gruppe ist funktional der Red eTap AXS ähnlich, aber etwas schwerer und günstiger.
SRAM
Fazit : Die neue Force eTap AXS-Gruppe bietet Ihnen alle Funktionen der Red eTap AXS-Gruppe und weniger komplizierte Herstellungsprozesse senken den Preis.
- Der Mut von Red eTap AXS bleibt, aber heute können Sie ihn tatsächlich verwalten
- Die App-basierte AXS-Plattform von SRAM ermöglicht es Ihnen, Ihr Schalten von Ihrem Mobiltelefon aus anzupassen
- Die brandneue Gruppe ist heute zum Kauf erhältlich und wird ab sofort auf neuen Fahrrädern erscheinen
Gewicht: 1.983 Gramm bis 2.912 Gramm
Es ist da: SRAMs Force eTap AXS 12-fach elektronischer Antrieb geht ab sofort in den Handel. Force stellt eine sparsamere und schwerere Alternative zum Red eTap AXS-Antriebsstrang des Unternehmens dar, der im Februar auf den Markt kam. Komplette Gruppen kosten zwischen für Ihren 2-fach-Antrieb mit hydraulischen Scheibenbremsen und für das 1-fach-Setup mit Felgenbremsen. Force-Gruppen wiegen je nach Variante etwa 200 bis 300 g mehr als Red. Materialien und Herstellungsmethoden machen die Lücke, SRAM trägt jedoch genau das gleiche wie die Red AXS-Elektronik zu Force. Das Unternehmen gibt an, dass sich das Gefühl auf der Straße fast identisch anfühlt; das gut bewerten, wenn wir den neuen Antriebsstrang fahren. Vorerst werden die Gruppen zum Verkauf angeboten. Aufgrund dieses niedrigeren Preises sollten wir laut SRAM erwarten, dass viele mit Force eTap AXS ausgestattete Fahrräder von Herstellern wie Cannondale,Giant, Specialized, Trek und vieles mehr.
Die Ergonomie dieser Schalthebel und die Mechanismen dieser Bremssättel übernehmen von SRAM Red eTap AXS. SRAM
Was Unterscheidet Kraft Von Rot?
Zusammen mit Red hat SRAM wenig Kosten gescheut, um die leichteste Gruppe zu erhalten, die möglich ist, daher ist Force eine Praxis, die gleiche Technologie zu verwenden und sie billiger zu machen. Die Kassette besteht aus Stahl und ist zusammengesteckt anstelle der exotischen hohlen und breit bearbeiteten Konstruktion von Red. Im Vergleich zum arbeitsintensiven hohlen Aluminium-Kurbelarm des Red ist der Force-Kurbelarm ein mit Carbon umwickeltes Aluminium-Rückgrat. Die Flattop-Kette hat im Vergleich zu Reds Hohlhaken massive Pins. Sogar das Kettenblatt ist gestanzt statt gefräst, die Spindel ist aus Gewichtsgründen nicht so aggressiv bearbeitet und obwohl die hydraulischen Scheibenbremsen automatisch unverändert bleiben, wird der Bremssattel aus zwei Materialstücken statt aus einem Stück gefertigt.
Die Force-Kassette ist nicht gefräst, sondern zusammengeklemmt, um weniger auszugeben. SRAMExterne Bearbeitung, es gibt keinen 50x37t Kettenblatt-Mix für Force (da World Tour-Fahrer, die das Getriebe bevorzugen, wahrscheinlich sowieso Red fahren werden, sagt das Unternehmen). Und während der Quarq-Strommesser bei Red in das einteilige Kettenblatt integriert ist, befindet sich der Force Quarq-Strommesser im Spider, und die Ringe sind einzeln austauschbar. Wie bei Red können Sie auch den Energiemesser nicht verwenden (er enthält 100 g). Der rote Leistungsmesser wird etwas genauer und konsistenter sein, da er aus einem einzigen Stück besteht, aber SRAM sagt für alle, die von den meisten Informationen besessen sind , wird der Unterschied vernachlässigbar sein.
Der Quarq DZero-Leistungsmesser auf Spinnenbasis wird in das Kettenblatt geschraubt. SRAM
Was Force ETap AXS Ihnen Bietet
Wie der Name schon sagt, umfassen Force eTap-Gruppen SRAMs AXS (Accessibility) Komponentenintegrationssystem. Über das SRAM AXS-Programm können Fahrer den Schaltgeschmack anpassen, die Firmware aktualisieren, Wartungserinnerungen erhalten und den Batteriestatus überprüfen (auch durch Lichter an den Umwerfern angezeigt). Die AXS-Kompatibilität hilft Ihnen auch beim Kombinieren von Teilen mit SRAM Red- und Eagle-Antriebssträngen.
SRAMs X-Range-Getriebe wurden entwickelt, um die Zähne mit Sprüngen beim Wechseln zu minimieren. Die Kettenblätter 48/35 und 46/33 haben 13-Zahn-Sprünge; SRAM behauptet, dass sie reibungsloser schalten als ein größerer Sprung. Dieser Logik folgend, beginnt jede der Bandoptionen mit einem 10-Zahn-Rädchen: Die 10-26- und 10-28-Kassetten mit jeweils 260 und 280 Prozent Reichweite haben sieben Ein-Zahn-Sprünge. Die 10-33-Kassette (für 330 Prozent Reichweite) hat fünf Ein-Zahn-Sprünge. Jede Kassettenoption verwendet SRAMs XDR-Autofahrerkörper; viele Nabenhersteller bieten XDR-kompatible Naben an. Und das Schaltwerk nutzt den Orbit-Flüssigkeitsdämpfer, der ursprünglich bei Red AXS freigegeben wurde, um das Rückprallen der Kette zu verringern.
Ein Flüssigkeitsdämpfer im Schaltwerk dämpft das Aufspringen der Kette bei großen Unebenheiten. SRAM
Die hydraulische Scheibenoption läuft mit dem HRD-Schaltbremssystem von SRAM, das dem Fahrer hilft, seine bevorzugte Fingerposition zum Betätigen der Bremsen einzustellen. Sie erhalten auch SRAMs CenterLine XR-Rotoren, die für UCI-Konformität gebogene Ränder haben. Die mechanische Felgenbremsoption verwendet ein aktualisiertes Dual-Pivot-Design, das etwa 28-mm-Reifen aufnehmen kann, und beide Bremssätze beinhalten eine Reichweiteneinstellung. Die BlipBox ersetzt die Fallstangenwechselhebel für Zeitfahrer, Triathleten und alle, die eine Setzstange durchführen möchten. Es ist klein genug, um es in eine Vorbau-Frontplattenkappe (oder sogar eine Futterbox oder einen Rahmen) zu integrieren, und es kommuniziert mit dem Rest Ihres AXS-Systems.
Wie Red verwendet Force SRAMs Dub-Kurbelachse normal. Theres eine 28,99-Millimeter-Aluminiumachse; SRAM behauptet, dass es im Vergleich zu einigen BB30-Achsen Leichtigkeit und Steifigkeit optimiert und gleichzeitig die Lagerlebensdauer verlängert.
Kompatible untere Halterungen umfassen BB30, BSA, PF30, BBRight, PF30A, 386 und PF86.5.
SRAM Force ETap AXS Vs. Shimano Ultegra Di2
Vergleiche sind unvermeidlich, also hier sind sie. Bisher war Shimanos Ultegra Di2-Gruppe die einzige halbwegs preisgünstige Alternative für digitales Schalten, da die Dura Ace-Plattform des Unternehmens fast so teuer ist wie SRAMs Red eTap AXS. Wichtige Unterschiede sind die Force eTap AXS 1x-Kompatibilität, die bei Ultegra Di2 nicht zur Verfügung steht, und die Forces-App-basierte Schalteinstellung.
Dan Roe
Ultegra Di2 ist günstiger als Force: Die R8000 Shimano Gruppe kostet mit hydraulischen Bremsen und mit Felgenbremsen. Die 2x Force Disc-Gruppe ist und die 2x-Felgenbremsen-Option ist Und Ultegra wiegt auch: Die Disc-bestückte Gruppe ist fast 400 Gramm leichter als Force, und die Felgenbrems-Alternative ist 253 Gramm leichter. Hier ist eine detaillierte Aufschlüsselung der anderen Force-Optionen.
SRAM SRAM
Als ehemaliger Division 1-Läufer wuchs Dan mit Fixies und Mountainbikes auf und testet jetzt alles von Performance-Laufschuhen über Street- und Cross-Bikes bis hin zu den neuesten Technologien für Läufer und Radfahrer in Bicycling and Runners World.
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