Die reinkarnierte Version dieses Weltcup-prämierten XC-Rennfahrers erhält zeitgemäße Updates und eine höllisch schnelle Fahrt
Colin McSherry
Das Trek Top Fuel war jahrelang das Weltcup-prämierte Cross-Country-Rennrad mit 66 cm Rädern. Doch dann schlug der Riesenrad-Wahn zu und der Top Fuel wurde durch den 29er Superfly FS ersetzt. Für 2016 eroberte das Top Fuel seinen Platz in der Nähe der Spitze der Linie als superleichtes Rennmotorrad des Unternehmens zurück, mit einigen bemerkenswerten Verbesserungen gegenüber seinen beiden Vorgängern.
Was gibt’s Neues
Das offensichtlichste Update ist die Radgröße. Trek hat genau das eingesetzt, was es Smart Wheel nennt: Das 39 cm Top Fuel bekommt 70 cm Laufräder, während 44 cm und aufwärts 29er sind. Wie Trek es beschreibt, ist die perfekte XC-Rennposition überall von einer 42- bis 45-Grad-Kurve am Rumpf, obwohl Weltcup-Rennfahrer mit 41- bis 43-Grad-Winkel viel niedriger werden – eine Haltung, die dem Fahrer hilft, die maximale Kraft aus dem Gesäß. Ross Rushin, stellvertretender Mountainbike-Markenmanager bei Trek, sagt: Egal, was wir gemacht haben, wir können die Handhaltung mit einem 70-cm-Rad um den 39-cm-Rahmen konstant um etwa 30 mm tiefer legen. Wir haben festgestellt, dass die Fähigkeit, diese Zielpassung besser zu erreichen, die leichte Reduzierung der Rollgeschwindigkeit durch die Bewegung auf kleinere Räder ausgleicht.Der andere Vorteil kleinerer Räder für kleinere Fahrer besteht darin, dass sie das Vorderrad anheben können, um das Fahrrad besser zu manövrieren und zu kontrollieren, und das gleicht auch die Geschwindigkeit aus.
Trek setzte bei den 29er-Varianten auf Boost-Abstände vorne und hinten, was es den Ingenieuren auch ermöglichte, die Kettenstreben von Leuten rund um den Superfly FS für ein viel agileres Handling zu verkürzen. Colin McSherry
Wie die vorherige Version des ersten Top Fuel verfügt die 2016er-Variante über 100 mm Federweg hinten und vorne, wobei letzterer durch das Full Floater Evo-Link-Layout des Unternehmens geliefert wird, das den Ruck an 2 beweglichen Punkten am Hinterrohr befestigt. Trek sagt, dass dieses Design es der Federung ermöglicht, im Vergleich zum Swing-Hyperlink-System, das über das Oberrohr des Superfly FS befestigt ist, aktiver und angenehmer zu bleiben. Trek gibt auch an, dass der Rocker Link eine stärkere Verbindung zwischen Vorder- und Hinterende des Fahrrads bietet und die Gesamtsteifigkeit des Rahmens beim Superfly verbessert, auch wenn das Top Gas 30 Gramm dünner ist. Nach Angaben von Trek ist das Best Fuel im Steuerrohrbereich um 9 Prozent und im Tretlagerbereich um 16,1 Prozent steifer als das Superfly FS.Wir waren in Ordnung, ohne abzunehmen, weil der Superfly FS bereits leichter war als alles andere, sagt Rushin. (Und wirklich, unser 39 cm Top Gastester wog knappe 104 kg auf unserer Waage – beeindruckend für ein Fahrrad.)
Weitere bemerkenswerte Änderungen, die hauptsächlich die 29er-Varianten betreffen: Die Kettenstreben wurden für ein viel agileres Handling verkürzt, von 452 mm beim Superfly FS auf 435 mm beim 29er Top Fuel – nur 9 mm mehr im Vergleich zu den Kettenstreben bei der 39 cm, 70 cm-Version. Dies wurde durch den größeren Nabenabstand ermöglicht, der durch die Verwendung von Boost-Naben bei den 74-cm-Varianten des Top Fuel entstand. Boost versteift auch die Laufräder, sagt Trek und spricht eine häufige Kritik an 29ern an, die Laufräder seien zu flexibel gewesen. Das Fahrrad verfügt über einen Treks Mino Link-Schalter, der Ihnen bis zu einem gewissen Grad an Einstellbarkeit in Steuer- und Sitzrohrwinkel und einem halben Zoll in der Tretlagerhöhe bietet. Und das Treks Control Freak-Kabelführungssystem ermöglicht es Ihnen, bis zu 54 Kombinationen von Kabelkonfigurationen wie Dropper, Brems- und Schaltsysteme sauber intern (oder extern, wenn Sie möchten) zu verlegen.
Fahrweise
Ich bin die 39 cm, 70 cm Version des Top Fuel zwei Wochen lang auf einigen schnellen Gruppenfahrten über technische Singletrails an der Ostküste gefahren, zusätzlich zu einem XC-Rennen mit unterschiedlichem Gelände: Flowtrails, Grasfeuer Straßen, jede Menge Logovers und Steingärten.
Ich höre heute immer noch einige Leute sagen, dass Hardtails bei Anstiegen schneller sind, aber ich würde jeden Tag ein leichtes, effizient kletterndes Full-Suspension-Modell wie das Top Gas einem superleichten Hardtail vorziehen. Ungefähr einen Monat vor dem Rennen mit dem Top Fuel fuhr ich ein XC-Rennen auf einem 98 kg Carbon 29er Hardtail auf einer sehr ähnlichen, wenn auch weniger spezialisierten Strecke. Ich fühlte mich auf dem Top Fuel erheblich schneller (und meine Geschwindigkeit bestätigte es) trotz der zusätzlichen anderthalb Pfund Masse und der kleineren Räder. Ich verdanke es der zusätzlichen Traktion beim Bergauffahren, der verbesserten Abfahrtskapazität und dem allgemein fehlerverzeihenderen Fahrverhalten auf dem Top Gas.
Ausgestattet mit DT Swiss XMC1200 Carbonbremsen und einem Gewicht von knapp 10 kg macht das Besteigen des Best Fuel 9.8 SL eine Freude. Das Bike hat es bergauf gepusht, als ich den Strom abgestellt habe, und durch schnelles Treten in der Ebene fühlte es sich an, als würde es meine ganze Kraft sofort und sparsam bewegen. Ich beeilte mich auf wunden und müden Beinen, und der Best Fuel machte die Anstiege leicht und fuhr schnell genug, um täglich in meiner Kategorie zu triumphieren. Eine andere Testerin fuhr das Fahrrad auf ihren Hauswegen und bekam mehrere Strava PRs darauf. Ich habe festgestellt, dass das kleinste kleine Pedal auf der Straße bei vollständig geöffnetem Dämpfer wackelt, aber es schien das schnelle Gefühl des Fahrrads auf dem Trail nicht zu beeinträchtigen.
Die Leistung bei kleinen Stößen war ausgezeichnet, was zu einer überraschend großen Traktion führte, unabhängig von den besten Bontrager XR2 Team Issue-Reifen mit niedrigem Profil von Fuels – fast auf Augenhöhe mit einem hervorragenden Yeti SB5c Beti I, der kürzlich geschossen wurde und die beste Traktion von allen bietet Trailbike Ive analysiert und rollt größere Reifen. Auf einer Fahrt waren die Steine rotzig und rutschig vom Regen, der zu Beginn dieser Saison gefallen war, aber das Top Gas kroch entschlossen bergauf über glatte Felsbrocken und Steingärten und half mir, schnellere Passagiere, die hauptsächlich Rennräder fuhren, zu halten.
Das neue Top Gas ist im Tretlager- und Steuerrohrbereich steifer als das Superfly FS. Colin McSherryNachdem er von einem konventionelleren Trailbike abgestiegen war, war der schmalere, 680-mm-Lenker gepaart mit dem 70-mm-Vorbau – obwohl er für ein XC-Rennrad geeignet ist – etwas gewöhnungsbedürftig. Das Bike war etwas schneller, als ich anfangs bereit war, aber nach einer halben Fahrt hatte ich mich daran gewöhnt. Nachdem ich mich daran gewöhnt hatte, wie reaktionsschnell das Top Gas ist, lenkte ich sehr präzise und schoss geschickt dünn Lücken zwischen bedrohlichen Felsen und das Halten der richtigen Linie in technischen Abschnitten, die viel Eintauchen erforderten.
Rushin sagt, dass Trek bei der Entwicklung des Fahrrads die Tatsache berücksichtigt hat, dass die Weltcup-XC-Klassen technischer und schwieriger werden, und daher musste das Top Fuel leistungsfähiger sein als zuvor. Ich fand das Top Fuel überraschend gut – dafür ein 100-mm-Fahrrad – beim Abfahren von rauen Singletrails an der Ostküste, einschließlich einiger sehr steiler, ausgefahrener und holpriger Abschnitte. Ich hatte das Gefühl, dass die Federung etwas fester wurde, wenn ich über wirklich unwegsames Gelände beschleunigte, was dazu führte, dass ich auf dem Fahrrad etwas angerempelt wurde, aber das Top Fuel war stabil genug, um auf seiner Linie zu bleiben; dieser hypothetische Charakter schien für eine XC-Rennausrüstung angemessen. Zusammen mit der Federung gab es einen schönen Pop, so dass es super Spaß machte, über Steine und winzige Rollen ein wenig Luft zu schnappen.
Was die Laufradgröße angeht: Mit seiner Geschwindigkeit und dem XC-orientierten Fahrgefühl scheint dieses Fahrrad Charakter für 74 cm Laufräder geeignet zu sein. Aber da man mit dem größeren Fahrrad diese zusätzliche Überrollfähigkeit verliert, waren sich ein anderer Tester und ich einig, dass dieses 70-cm-Fahrrad sowieso besonders leicht zu heben und über Baumstämmen und großen Steinen zu decken war. Ich bin zwar neugierig, ein 44-cm-29er auszuprobieren, aber die 70-cm-Version des Bikes hatte nichts Langsames an sich – und es war großartig genug, um mir einen Sieg zu ermöglichen.
Das Fahrrad wird in einer eigenen, sehr niedrigen Einstellung geliefert, in der ich alle meine Testfahrten durchgeführt habe. Die Serieneinstellung bietet dem Top Fuel einen Lenkwinkel von 69,9 Grad, eine Tretlagerhöhe von 33 cm und einen Sitzwinkel von 69,5 Stufen. Das Umklappen des Mino Chips auf seine hohe, steilere Geometrie bringt den Steuerrohrwinkel auf 70,9 Grad zusammen mit dem Sitzwinkel auf 70,5 Grad und erhöht die Tretlagerhöhe auf 34 cm. In der niedrigen Einstellung würde ich an einigen überraschenden Stellen, wie z. B. in schnellen Kurven außerhalb des Sturzes, meine Pedale kaum streifen. Ein zusätzlicher 1 cm BB-Freiraum könnte dies reduzieren, obwohl ich dies in beiden Fällen wirklich nicht als wesentliches Problem empfand.
Mit dem Mino Link können Sie Steuer- und Sitzrohrwinkel bis zu einer Stufe korrigieren und das Tretlager um fast einen halben Zoll anheben. Colin McSherryParts sind solide: Der SRAM X1/X01 1×11-Antrieb erhält vorne ein 32-Zahn-Kettenblatt sowie ein 10-42-Band hinten, und ich habe das reibungslose Schalten und die Möglichkeit genossen, mehrere Gänge schnell wegzulegen, wenn ich einen plötzlichen steilen Anstieg erreiche . Die Shimano XT-Bremsen haben auch super funktioniert. Zwei Dinge habe ich vermisst: Erstens wollte ich selbst auf einem XC-Rennrad eine absenkbare Sattelstütze. Und zweitens, während der Remote-Lockout an der Langhantel, um Gabel und Dämpfer zu erhalten, es bequem macht, die Federung in einer schnellen Fahrsituation zu öffnen und zu sperren, wünschten sowohl ich als auch unser anderer Tester, dass es zusätzlich zu ein paar Mittelwegmodi vollständig gesicherte und vollständig offene Wahlmöglichkeiten.Das einzige Mal, dass ich die Vorder- und Hinterradaufhängung sperre, ist, wenn ich noch auf der Straße steige; Wenn ich jedoch immer noch auf der Straße bin (oder von der Straße auf den Trail hüpfe), ist es für mich nicht so schwierig, nach unten zu greifen und die Einstellungen an meiner Gabel und meinem Dämpfer umzudrehen.
Diese beiden Punkte werden jedoch von dem riesigen Bild überschattet: Denn Sie können ein Carbon-XC-Rennrad haben, das bei kleinsten Abmessungen nur eine Nuance unter 10 kg wiegt und aufgrund seiner Leistungsfähigkeit schnell ist, nicht nur weil es superleicht ist. Wer sollte den Trek Top Fuel kaufen? Klar, XC-Rennfahrer, aber auch alle, die leichte Kletterkunst auf ein kurzes, vollgefedertes Paket schätzen. Egal, ob du eine Nummer feststeckst oder einfach nur hoffst, mit Strava zu prahlen, du wirst schnell mit dem am besten bewerteten Kraftstoff fahren – und wer ist eigentlich kein Liebhaber davon?
Gewicht: 104kg. (15,5 in.) Gloria Liu Beitragende Autorin, Bicycling & Runners World
Gloria Liu ist Autorin und zuvor Redakteurin für Features und Ausrüstung bei Bicycling.
