Nennen Sie es groß, nennen Sie es, nur nicht Enduro.
Auf dem Papier sieht Yetis neues SB165 wie ein Enduro-Rennrad aus. Es hat einen großen Federweg von 165 mm mit einer 180-mm-Gabel und einer langen, niedrigen und hilflosen Geometrie (sein eigener Steuerrohrwinkel von 63,5° entspricht ungefähr dem eines Santa Cruz V10 Downhill-Rennrads). Das SB165 vereinfacht effektiv das SB6 der Yeti-Linie, ein Fahrrad, das von Yetis berühmtem Enduro-Rennfahrer Richie Rude weithin eilig wurde, und ein Großteil der Bilder, die die SB165-Einführung begleiten, zeigt Rude.
Aber laut Yeti-Präsident Chris Conroy ist das SB165 kein Enduro-Rennrad; es ist etwas anderes.
Yeti teilt seine Fahrräder in zwei Kategorien ein – Rennen und Rip. Racebikes sind für Radfahrer, die den schnellsten Weg zwischen zwei Punkten nehmen wollen. In Yetis derzeitiger Linie wären die Rennräder das SB1oo und das SB150. Die Rip-Bikes von Yeti sind für Fahrer gedacht, die es lieber verspielt den Berg hinunterfahren. Das SB130 ist ein Rip-Bike, ebenso wie das neue SB165.
„Der SB165 wurde für das raueste und steilste Gelände entwickelt, das sich möglicherweise nicht innerhalb des Bandes befindet“, erklärt Controy, einschließlich der Tatsache, dass es den lustigsten Weg den Berg hinunter trägt, der nicht unbedingt mit dem schnellsten gleichzusetzen ist Abstieg. Conroy deutete jedoch an, dass der SB165 möglicherweise eine Rennpflicht sieht, wenn das Gelände dies erfordert.
Race-Spec Bremsen
Die DH-spec Code-Bremsen von SRAM bieten einen großartigen Controller und widerstehen Fading.
Vielleicht zu leicht?
Wir lieben Maxxis-Reifen, jedoch sind die EXO+-Karkassen mit den Fähigkeiten dieses speziellen Fahrrads zu leicht.
Kettensicherheit
Der SB165 wird mit einer OneUp Bash-Anleitung für zusätzliche Sicherheit in rauem Gelände geliefert.
Das Herz
Der SB165 verfügt über das angekündigte Switch Infinity-System von Yeti.
Alle Klicker
Das SB165 kommt mit einem Fox X2 Dämpfer mit 4-fach einstellbarer Dämpfung.
Was Gibt’s Neues
Spirituell ist das SB165 der Nachfolger des Yetis SB6 Enduro-Bikes, das 2014 auf den Markt kam und das älteste Motorrad der Yetis-Linie war.
Allerdings ist das SB165 wirklich viel größer, mehr, flacher im Vergleich zu SB6 ist es ein ganz anderes Geschöpf. Allen gemeinsam ist, dass die 27,5 Zoll Laufradgröße.
Der 165 teilt das Profil, das Yeti beim SB100 vorgestellt hat, und wurde seitdem in jedes Modell außer dem SB5 integriert (es gibt Ihren Hinweis, wenn Sie sich fragen, was das nächste neue Yeti-Modell sein könnte). Die Röhren sind biegsamer und knuspriger als die früheren Yetis-Versionen, und im Hauptdreieck ist Platz für eine Wasserflasche. Das SB165 hat mehr Federweg (165 mm natürlich) und kommt mit einer 180 mm Gabel (das SB6 hatte 157 mm Federweg mit einer 170 mm Gabel).
Die Reichweite springt deutlich an (Reichweite moderat SB165, 460,1 mm; Größe Medium SB6, 420,4 mm), der 419 cm Lenkwinkel beträgt 63,5 (bei Verwendung einer 37,5 mm Gegengabel) und der Sitzwinkel beträgt 77 Grad (SB6, 65,1 und 73,1 Stufen). Die Kettenstreben des SB419 cm sind 433 mm (SB6, 442 mm) und obwohl das SB165 mehr Federweg an beiden Enden hat, ist das eigene Tretlager niedriger als das SB15 cm (344,9 vs. 348 mm).
Diese Geometriemengen bringen das SB165 in das fortschrittlichere Ende seines Wettbewerbssets. Es ist nicht nur länger / lockerer / niedriger / steiler als alles da draußen (siehe Matrix), sondern mehr als die meisten anderen. Vorerst jedenfalls.
Die Geometrie des SB419 cms im Vergleich zu ähnlichen Fahrrädern.
Das SB165 verwendet Yetis angesehene Switch Infinity-Federung wie der Rest der Marke. Aber während alle anderen Yetis für Luftstoßdämpfer optimiert sind, bekommt dieses Bike eine extrem progressive 27,5 Prozent schraubenfederoptimierte Abstimmung. Es ist die progressivste Schockrate von fast allen Yeti.
„Die 27,5-Prozent-Progression bezieht sich auf die prozentuale Änderung der Hebelgeschwindigkeit vom länglichen Zustand zum komprimierten Land“, sagte Peter Zawistowski, Yetis Manager of Engineering., gegenüber Bicycling. Zum Vergleich hier die Progressionsraten der anderen Yeti-Modelle SB100, 10 Prozent; SB130, 12 Prozent; SB150, 15 Prozent. Diese Fahrräder haben eine geringere Entwicklungsrate, da sie für einen Luftstoßdämpfer ausgelegt sind.
Alle kompletten SB165s und Brillen werden mit einem Schraubenfederdämpfer geliefert – einer Fox DHX2 oder Vanilla. Der Rahmen ist mit einigen Luftdämpfern kompatibel – mit großen Linearfedern wie der Fox Float X2 für Fahrer, die ein wenig Gewicht sparen möchten oder die größere Einstellbarkeit einer Luftfeder bevorzugen.
Der SB165 ist für einen Schraubenfederstoß optimiert. Trevor Raab
Yeti bietet das SB165-Framework nur in Carbon an, und zwar in zwei Abstufungen: der leichteren und hochwertigeren Turq-Kollektion und auch der günstigeren, aber dickeren (ca. 200 Gramm) Carbon-Serie. Die Steifigkeit ist bei beiden Rahmen gleich, und beide SB165-Rahmen wurden getestet und bestehen den Yetis DH-Haltbarkeits-Benchmark, der strenger und härter sein kann als der Standard, den es für seine Trailbikes verwendet.
Die SB165-Familie
Yeti verkauft das SB165 nur als Rahmen (Turq-Level mit Fox Factory DHX2-Ruck) für das ist einer der teuersten Mountainbike-Rahmen der Welt.
Fünf komplette Builds stehen zur Verfügung. Alle Fahrräder erhalten Fox Federung und Dropper Pole, 1×12 Antriebe, DT-Swiss Bremsen, Maxxis Minion DHF/DHR II Reifen, OneUp Bash Guide und WTB Sattel.
Die Gesamtzyklen beginnen mit einem SB165 C1 () und C2 (), die das niedrigere (dickere) Kohlenstoffgerüst verwenden.
Es gibt drei Builds mit den höherwertigen Turq-Rahmen zum Preis (die hier analysierte Version) und das T1 () ist das einzige Fahrrad mit Shimano-Antrieb und -Bremsen; es bekommt die neue XT-Gruppe. Es werden zwei Upgrades angeboten: ein SRAM AXS-Wireless-Umwerfer und -Schalthebel (nur für Modelle mit SRAM-Ausstattung) sowie ein DT-Swiss-Laufradsatz mit Carbonfelgen. Die Kosten für das Update sind für jedes einzelne Fahrradmodell unterschiedlich.
Fahrtimpressionen
Der SB165 wurde für und mit Profisportlern wie Richie Rude, Yetis Superstar Enduro Racer, entwickelt. Wir dachten, ein paar Experten-Feedbacks wären faszinierend, also haben wir das SB165 bei einem regionalen professionellen Enduro-Rennfahrer abgegeben, um seine Meinung zu dem Motorrad zu erhalten.
Die SB165 wurde zum Versand gemacht. Trevor Raab
Das Heck des Bikes war für meine Anforderungen sehr empfänglich“, sagte er, einschließlich: Der lange Federweg vorne gab mir extremes Selbstvertrauen in engen Steilkurven; nur eine leichte spitze der hüfte genügt, um die gewünschten ergebnisse zu erzielen. In Kurven mit hoher Geschwindigkeit behielt der Dämpfer die Traktion bei, die mir jedes Mal ein Lächeln ins Gesicht zauberte. Ich musste meinen Hinterreifendruck wirklich um 2 psi erhöhen, sonst würde ich ständig Reifen von der Felge rollen. Dies kann daran liegen, dass die Serienreifen keine Downhill-Karkasse haben.
Unser Racer X gab an, dass er das SB165 zu hundert Prozent auf ein Downhill-Gehäuse-Hinterrad setzen würde. Die Reifen, die Yeti für seinen Serienbausatz ausgewählt hat, sind leichter und rollen schneller als der übliche DH-Karkassenreifen und sind wahrscheinlich haltbar genug, wenn Sie den SB165 für ein Rennrad verwenden möchten. Wenn Sie jedoch aggressiv und schnell sind und Parkriding oder Enduro-Rennen durchführen möchten, benötigen Sie kräftigere Reifen.
Das SB165 ist ein sehr flaches und sehr großes Gravity-orientiertes Fahrrad. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es den technologischen Fortschritt bekämpft. Das Frontend war überall im Gelände. Wachsende Serpentinen bergauf zu wachsen war, als würde man seinen Hund in Richtung Verkehr laufen sehen. Die Stabilität war fast in Reichweite, aber man hatte das Gefühl, der Hund würde jederzeit den Bordstein für den Verkehr messen, sagte Racer X.
Der SB165 braucht Geschwindigkeit, um lebendig nach Hause zu kommen. Trevor RaabUnd nicht nur bergauf ist eine Herausforderung. Der SB165 braucht Geschwindigkeit, um zu funktionieren; Jedes Mal, wenn die Geschwindigkeit sinkt, fühlt es sich betrunken und ungenau an, Flach, langsam, 90-Grad-Kurven, das vordere Ende des Fahrrads möchte von Ihnen weglaufen. Sie müssen im Voraus antizipiert werden, oder Sie landen näher an der Grenze des Spur, als Sie möchten.
Dennoch lobte unser Racer X die Effizienz der SB419 cms-Federung beim Bergauffahren. Der Ruck ist bergauf recht aktiv mit sehr wenig Pedalbob, sicherlich eine angenehme Überraschung. In extrem geraden, schroffen Anstiegen stieg das Fahrrad erstaunlich gut an.
Wenn man das SB165 insgesamt betrachtet, sagt Racer X, dass es ein Fahrrad ist, das überraschend effizient ist und unglaublich gut kontrastiert, aber es ist der entscheidende Faktor, wie ein Fahrer diese Abfahrten erreicht. Fahrer, die hauptsächlich Shuttles haben oder Zugang zu einem Lift haben oder Doppelspuren oder Straßen zu den Abfahrten fahren, sind die beste Zielgruppe für dieses Fahrrad. Wenn Sie jedoch gezwungen sind, langsame, enge und technische Pfade zu erklimmen, um diese Abfahrten zu erreichen, wird dies zu viel Fahrrad sein, erklärte er.
Rahmen: Carbon, 165 mm Federweg
Gabel: Fox Factory 36 Grip 2, 180 mm Federweg
Antrieb: SRAM X01 Eagle Laufräder
: DT-Swiss EX1700, Aluminiumfelgen
Kurbel: SRAM X1 Dub, 170
mm Kettenblatt: 30 t
Bremsen und Bremsscheiben: SRAM Code RSC, 200 mm Bremsscheiben
Reifen: Maxxis Minion DHF EXO+ 2,5 Zoll. (vorne), DHR II EXO+ 2,3 Zoll (hinten) Reifenfreiheit
: 2,6 Zoll
Lenker: Yeti Carbon 35, 800 mm
Dropper: Fox Transfer, S: 125 mm, M: 150 mm, L-XL: 175 mm
SB165 T2
